這兩年，“加強(qiáng)本土化研發(fā)”不僅成為跨國車企高管口中的熱詞，而且更是落實(shí)到了具體行動上。繼去年奔馳上海研發(fā)中心正式成立、奧迪中國研發(fā)中心全面升級和博世在上海浦東的新研發(fā)中心正式啟用后，今年7月，寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心也宣告正式啟用。8月豐田在中國最大的研發(fā)中心進(jìn)行了更名和升級，大眾集團(tuán)還公開宣布將投資約10億歐元（約80.85億元人民幣）在合肥建立電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、創(chuàng)新和采購中心。
“世界上少有市場能像中國市場這樣，促使跨國車企在車型設(shè)計(jì)開發(fā)的本土化方面做出如此巨大的努力?！毙袠I(yè)專家表示，目前跨國車企在華的本土化發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的階段。這不同于以往“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”式的輔助性修飾和開發(fā)，而是要從根本上重構(gòu)體系，主動調(diào)整戰(zhàn)略，積極布局，以應(yīng)對中國車市的新變化。
把本土化落實(shí)到行動上
從去年開始，各大跨國公司就紛紛加強(qiáng)在中國的本土化研發(fā)工作。去年3月，奔馳上海研發(fā)中心正式成立，這標(biāo)志著覆蓋京滬兩地的中國研發(fā)中心已經(jīng)成為奔馳品牌在德國以外最全面的研發(fā)中心，涵蓋高級設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領(lǐng)域。今年初，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松公開表示：“過去的10年是汽車行業(yè)快速轉(zhuǎn)型的10年，這主要來源于技術(shù)驅(qū)動的變革，全球車企都在通過加速布局電動化來邁向碳中和的未來，同時積極推動智能化的發(fā)展。對此，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。特別是在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，我們將加大投資，持續(xù)擴(kuò)大我們在中國的研發(fā)布局?！?/p>
去年11月16日，奧迪中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)遷入全新研發(fā)中心辦公樓，這是奧迪中國研發(fā)中心成立近10年來的全新辦公大樓，將支持其不斷拓展的本土研發(fā)工作和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。奧迪中國總裁溫澤岳提出：“全新奧迪中國研發(fā)中心的落成是推進(jìn)‘奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略’的重要組成，將對我們在中國這個全球最大市場提升本土研發(fā)與生產(chǎn)能力發(fā)揮關(guān)鍵作用?！?/p>
一周后，博世未來智能駕駛與控制（上海）研發(fā)中心在金橋智立方正式落成啟用。博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)總裁李胤指出：“博世未來駕駛與控制（上海）研發(fā)中心的正式啟用，將有效助力智能座艙與高階智駕兩大本土創(chuàng)新平臺的開發(fā)與量產(chǎn)，也將讓我們貼近產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群，更好地理解市場趨勢，為市場提供面向未來的解決方案?！?/p>
今年7月18日，寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心宣告正式啟用，伴隨著在北京、上海、沈陽、南京研發(fā)機(jī)構(gòu)的持續(xù)拓展和升級，寶馬已在中國建立了德國總部之外最大的研發(fā)機(jī)構(gòu)和數(shù)字化體系。據(jù)介紹，過去3年，寶馬在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增至3倍，現(xiàn)擁有3200多名設(shè)計(jì)師、工程師、新能源車和軟件專家。他們深度參與了國產(chǎn)創(chuàng)新純電動i5的設(shè)計(jì)、研發(fā)、測試與驗(yàn)證。寶馬第9代操作系統(tǒng)中，中國專屬功能占到了整體的70％。
同樣是在7月，大眾集團(tuán)宣布在合肥建立電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、創(chuàng)新和采購中心。該公司將命名為“大眾汽車（中國）技術(shù)有限公司”，將集整車和零部件研發(fā)于一體，將新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)時間縮短約30％。大眾集團(tuán)表示，研發(fā)過程中將會充分發(fā)揮協(xié)作共贏，在初期，本土化技術(shù)將會被應(yīng)用到產(chǎn)品研發(fā)中，這樣做的目的是為了能夠更快、更好地滿足國內(nèi)用戶的需求。此外，全新的研發(fā)中心還將具備完善的硬件設(shè)施，包括智能化的測試場地、最先進(jìn)的MEB工廠以及由數(shù)字化銷售和售后服務(wù)支持的完整價值鏈。
這股加強(qiáng)本土化研發(fā)的浪潮甚至還席卷了一向“保守”的日本車企。今年8月1日，豐田在中國最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱IEM by TOYOTA）”。據(jù)悉，豐田在中國三家合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的研發(fā)中心工程師都將加入IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，電裝（DENSO）和愛信（AISIN）公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，加快電動化動力總成的研發(fā)。
“新四化”潮流敲響警鐘
加強(qiáng)本土化研發(fā)的背后，是跨國車企在中國市場開始有些“力不從心”，尤其是在汽車新四化浪潮的席卷之下，一些曾經(jīng)穩(wěn)居市場領(lǐng)先地位的傳統(tǒng)汽車品牌優(yōu)勢不再，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
以豪華汽車品牌的第一陣營——BBA為例，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬品牌全球銷量約為107萬輛，同比增長5.4％；奔馳乘用車品牌全球銷量約為102萬輛，同比增長5％；奧迪品牌全球銷量為90.7萬輛，同比增長15.5％。這三家車企上半年銷量都實(shí)現(xiàn)了正增長，尤其是奧迪銷量同比增幅更是達(dá)到了兩位數(shù)。然而，如果把眼光集中到中國市場就會發(fā)現(xiàn)，他們在中國市場的銷量增速已經(jīng)落后于全球水平，特別是奧迪，在中國市場僅實(shí)現(xiàn)了2.2％的同比增長，遠(yuǎn)低于其全球15.5％的成績。
之所以會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，最重要的原因之一就是BBA的電動化步伐不夠快。今年上半年，寶馬在華純電動車型銷量為4.49萬輛，同比增長283％，在總銷量中占比為11.44％，其全球電動車滲透率則為12.59％。而奔馳和奧迪甚至都沒有公布在中國市場的電動車型銷量，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）新能源車銷量排行榜上也沒有BBA的身影，從全球水平來看，奔馳和奧迪的電動車滲透率分別為10.07％和8.33％。
與之形成鮮明對比的是特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉在華銷量為47.7萬輛，同比增長61.7％，穩(wěn)居國內(nèi)豪華品牌銷量榜首。同期，特斯拉全球銷量為88.9萬輛，同比增長57％，中國市場的銷量占比穩(wěn)定在50％以上，且特斯拉在華銷量增幅依舊超過全球其他市場。
正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言，中國汽車市場正在告別“躺著賺錢”的時代，以新能源汽車為例，目前中國主流乘用車企的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)日益走強(qiáng)，絕大部分車型月銷量已經(jīng)突破2萬輛。如果跨國車企不能抓住這一機(jī)遇加快變革，很有可能失去相關(guān)市場份額。
基于此，對于以BBA為代表的傳統(tǒng)跨國車企來說，想要奪回市場份額，保證過去的地位與優(yōu)勢，加快電動化勢在必行，在中國這個最大的電動車市場進(jìn)行本土化研發(fā)，也就成為了必然選擇。
更重要的是，不光是在中國市場，歐洲和北美等地區(qū)都在走低碳發(fā)展、汽車電動化之路，傳統(tǒng)跨國車企一旦在中國研發(fā)的電動化技術(shù)獲得了認(rèn)可，那么對于在全球范圍內(nèi)的電動產(chǎn)品推廣和普及也將大有裨益。前不久，康松林就表達(dá)了在中國加快電動化的決心與信心，他指出奔馳正在將中國這個全球最大的汽車市場作為其2025年開始的電動汽車轉(zhuǎn)型中心，根據(jù)奔馳在2021年提出的戰(zhàn)略，從2025年起，該品牌的所有新車平臺都將只生產(chǎn)電動汽車。前不久到訪中國的大眾集團(tuán)擴(kuò)展執(zhí)行委員會成員、奧迪汽車股份公司管理董事會市場及銷售董事賀熙曼也強(qiáng)調(diào)：“我們需要持續(xù)不斷地努力，堅(jiān)定并加速電動化轉(zhuǎn)型。”
站在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的最前沿
在跨國車企新建或升級的中國研發(fā)中心內(nèi)容中，值得關(guān)注的一點(diǎn)就是智能網(wǎng)聯(lián)等數(shù)字化技術(shù)成為重點(diǎn)方向。
以奔馳為例，2022年3月成立并于7月啟動的上海研發(fā)中心，將主要致力于自動駕駛、智能互聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng)新，助力梅賽德斯-奔馳在中國電動化和智能化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施。與此同時，為更好地開展本土化研發(fā)，梅賽德斯-奔馳還擴(kuò)大了與清華大學(xué)在研發(fā)領(lǐng)域的合作，將2012年成立的“可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心”升級為“可持續(xù)交通聯(lián)合研究院”，聚焦交通智慧化、能源綠色化、應(yīng)用本土化、車輛智能化、可持續(xù)發(fā)展五大趨勢，圍繞諸多前沿領(lǐng)域開展研發(fā)，包括智慧交通、人工智能、汽車芯片、智能網(wǎng)聯(lián)，以及電池回收和車輛到電網(wǎng)（V2G）等技術(shù)。
“中國研發(fā)中心已成為梅賽德斯-奔馳在德國以外最全面的研發(fā)中心，研發(fā)領(lǐng)域包括設(shè)計(jì)、電動出行、整車測試、智能互聯(lián)、本地化、自動駕駛。梅賽德斯-奔馳還與本土行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、初創(chuàng)公司和頂尖高校攜手，開展了很多成果豐富的項(xiàng)目?！泵焚惖滤?奔馳中國研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛執(zhí)行副總裁王忻在此前接受媒體采訪時指出，持續(xù)深化的本土研發(fā)布局不僅能更好地將產(chǎn)品和技術(shù)依照客戶的需求量體裁衣，還可以將中國的創(chuàng)新靈感帶往世界，強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳全球競爭力。
寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心同樣如此。據(jù)了解，中國是德國之外寶馬惟一設(shè)立Skylab人機(jī)交互設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和Usability Lab實(shí)驗(yàn)室的國家，擁有全部核心設(shè)計(jì)功能，涵蓋用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)、用戶研究和人機(jī)交互的開發(fā)。對此，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡直言：“中國是未來之所在，中國將在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用。新研發(fā)中心的啟用、寶馬中國研發(fā)的升級將提升我們的實(shí)力?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士指出，與電動化不同的是，消費(fèi)者對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的本土化程度要求更高，在智能化和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，車企開發(fā)一款技術(shù)應(yīng)用到全球市場這種“一招鮮吃遍天”的打法早已不再適用。更重要的是，中國汽車市場已經(jīng)成為智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛、最前沿的地區(qū)之一，中國的汽車消費(fèi)者對于這些新興科技的接受和認(rèn)可度也遠(yuǎn)高于其他國家，因此無論是從必要性還是可行性來看，加強(qiáng)本土化研發(fā)都將成為大勢所趨。
不能放棄的必爭之地
在前不久各大跨國車企發(fā)布的財報中，有媒體發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象：多家在中國市場受挫的跨國車企，卻在其他市場風(fēng)生水起。今年上半年，通用汽車營收和利潤雙增長，營收達(dá)847.3億美元，同比上漲18.1％，凈利潤為49.6億美元，同比增長7.1％；現(xiàn)代汽車今年二季度營業(yè)利潤4.24萬億韓元，同比增長42.2％，創(chuàng)下新高，營業(yè)利潤同比上漲42.2％至4.24萬億韓元，創(chuàng)季度歷史新高，營業(yè)利潤率達(dá)10％；上半年Stellantis集團(tuán)凈營收達(dá)984億歐元，同比增長12％，凈利潤也實(shí)現(xiàn)了109億歐元，同比增長37％。
然而，這并不意味著對于跨國公司來說，中國市場就可以選擇放棄。行業(yè)專家認(rèn)為，從長期來看，隨著汽車產(chǎn)業(yè)新能源變革的持續(xù)深入，如果不能在中國市場上搶到蛋糕，未來甚至可能失去在全球市場角逐的資格。
各家跨國公司的高管也是這么認(rèn)為的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年已有超過40位外企高管到訪中國，無論人數(shù)還是頻次都處于高位，業(yè)務(wù)主要集中在汽車領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域、制造業(yè)領(lǐng)域、醫(yī)療領(lǐng)域、金融領(lǐng)域、電子科技領(lǐng)域等，包括蘋果、大眾、西門子、阿迪達(dá)斯、空客、歐萊雅等。
大眾汽車集團(tuán)在今年的一次訪華行程中，派出了堪稱史上最豪華的訪華代表團(tuán)：大眾、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼等品牌的100余名高管悉數(shù)參加了今年的上海車展。由于團(tuán)隊(duì)人數(shù)過多，他們包了兩架飛機(jī)來華，并在上海包下了麗思卡爾頓酒店。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉也在造訪中國時強(qiáng)調(diào)，要穩(wěn)步推進(jìn)新能源與自動駕駛研發(fā)，為中國消費(fèi)者量身打造更出色的產(chǎn)品、更精彩的體驗(yàn)，從而重塑出行、重塑通用。今年，通用汽車將快速擴(kuò)容奧特能電動車平臺的國產(chǎn)車型，并通過道朗格平臺引入別具一格的進(jìn)口車型。
詮釋“在中國為全球”
如果說“在中國為中國”，更多是出于快速響應(yīng)消費(fèi)變化、搶占中國汽車市場的考慮，那么，現(xiàn)在已經(jīng)有更多的跨國公司意識到，在中國設(shè)立研發(fā)中心、加強(qiáng)在華本土化研發(fā)，其意義和作用遠(yuǎn)不止這么簡單。縱觀跨國車企在中國的發(fā)展歷史，從最早“外資技術(shù)導(dǎo)入中國”的1.0模式，到后來大部分車企開展的“本地化研發(fā)”2.0模式，一部分車企已經(jīng)開啟了“中國研發(fā)反哺全球”的3.0模式，在中國這塊創(chuàng)新發(fā)展的土地上，實(shí)現(xiàn)了“在中國為中國”到“在中國為全球”的轉(zhuǎn)變。
康林松此前向媒體表示，以前寶馬在中國的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要工作是將全球市場的產(chǎn)品進(jìn)行本土化的調(diào)整和適配，但今后的中國研發(fā)方向會轉(zhuǎn)向基于中國客戶的需求為中國和全球創(chuàng)新，中國研發(fā)力量將成為奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要組成。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆也坦言：“目前，我們的很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是在德國建立的；但未來，當(dāng)我們擁有高效的研發(fā)速度、合適的時機(jī)和充足的經(jīng)驗(yàn)，這些新標(biāo)準(zhǔn)也可能在中國建立?！敝档靡惶岬氖?，大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD還打出了“在中國研發(fā)，為中國創(chuàng)新；在中國研發(fā)，為世界創(chuàng)新”的口號。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)坦言，在中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展新階段后，外資企業(yè)可能會有失落感。原有的技術(shù)優(yōu)勢逐漸喪失，中方合作伙伴實(shí)力增強(qiáng)，市場競爭更加激烈，各地方政府的歡迎與優(yōu)惠程度也有所下降。但他強(qiáng)調(diào)，在新階段，也有更加有利于外資企業(yè)發(fā)展的一面，包括中國外資環(huán)境進(jìn)一步改善，合資企業(yè)的中方貢獻(xiàn)度增加，中國新技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境明顯改善，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系更加完善。中國仍然是潛力巨大的市場，同時正在成為創(chuàng)新發(fā)展的熱土?！皩τ谕赓Y車企來說，一方面要改變單純將中國視為巨大市場的觀點(diǎn)，加強(qiáng)在中國的研發(fā)投入，包括針對未來新技術(shù)的投入?！倍瓝P(yáng)建議，另一方面則要更加重視與中國伙伴和其他中國企業(yè)的合作，以更加平等的態(tài)度對待中方合作伙伴，利用中國市場的良好環(huán)境，在中國發(fā)展，就是在世界發(fā)展。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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