傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路:堅(jiān)定“油電并重”戰(zhàn)略 |
2023年12月06日 15時(shí)15分 中國(guó)青年網(wǎng) |
“仍有70%的客戶選擇了燃油車”“新能源汽車盈利具有一定挑戰(zhàn)”“堅(jiān)持‘油電并重’戰(zhàn)略”。 盡管“向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨”已經(jīng)在傳統(tǒng)車企中形成共識(shí),但向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)汽車公司更傾向于采取“油電并重”策略,多種技術(shù)路線并行推進(jìn)。 近期,有多位傳統(tǒng)車企高管談及采取“油電并重”戰(zhàn)略背后的原因,《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到,這類戰(zhàn)略選擇是由市場(chǎng)、消費(fèi)者、業(yè)績(jī)、新能源業(yè)務(wù)研發(fā)投入大等多種因素共同作用的結(jié)果。 “燃油車是包括大眾、豐田、寶馬、奔馳、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭的基本盤,基本不牢、地動(dòng)山搖。在新能源車型推進(jìn)還未達(dá)預(yù)期,第二增長(zhǎng)曲線剛剛起步的情況下,保證燃油車的基本盤,為新能源業(yè)務(wù)發(fā)展提供現(xiàn)金流保障,這對(duì)于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型至關(guān)重要?!薄捌囆滤幕碑a(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時(shí)表示。 當(dāng)被問及奔馳如何平衡燃油車以及新能源車的發(fā)展態(tài)勢(shì)? 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)向記者指出:“毫無疑問,我們希望在2024年繼續(xù)推動(dòng)純電車型在華銷量的增長(zhǎng),與此同時(shí),仍會(huì)在2024年推動(dòng)我們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域的增長(zhǎng)。無論是電動(dòng)車還是燃油車,我們都致力于把最優(yōu)秀的產(chǎn)品交付給客戶?!?/p> “油電并行”推進(jìn)轉(zhuǎn)型 大眾是跨國(guó)車企中向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的一家車企,但這并不意味著大眾放棄燃油車業(yè)務(wù)?;诟鼮楝F(xiàn)實(shí)的考量,大眾在面向“電動(dòng)化”這一終極目標(biāo)時(shí),選擇踐行“油電并重”的戰(zhàn)略。 “新能源汽車盈利具有一定挑戰(zhàn),我們?cè)谌加蛙嚪矫娴姆e累能夠?yàn)槲覀兝^續(xù)投入新能源汽車,推動(dòng)新能源銷量(增長(zhǎng))和(為)研發(fā)奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。所以,大眾汽車堅(jiān)持‘油電并重’戰(zhàn)略,一方面在燃油車市場(chǎng)繼續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì);另一方面,我們正在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?!苯谠趶V州車展上,大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠在接受媒體采訪時(shí)坦言。 不僅大眾,奔馳也選擇“油電雙行”戰(zhàn)略,“奔馳在邁向電動(dòng)化的過程中,踐行著‘全面電動(dòng)’的承諾,但不可忽視的是,當(dāng)下仍有70%的客戶選擇了燃油車。因此,我們?cè)凇碗婋p行’的產(chǎn)品布局下,向不同需求的客戶提供相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品?!北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱指出。 豐田也是多種技術(shù)路線的擁躉者。豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治在11月初的日本移動(dòng)出行展上表示:“也許大家會(huì)心懷疑慮,是不是豐田純電不行才強(qiáng)調(diào)多路徑,豐田做純電動(dòng)車能行嗎? 沒問題的。而且不僅僅是純電動(dòng)車沒問題,氫燃料電池和混動(dòng)、插電混動(dòng)也沒問題。豐田在電動(dòng)化、低碳化上始終堅(jiān)持多路徑發(fā)展,因?yàn)槭袌?chǎng)需求是多樣的,我們會(huì)在全球推動(dòng)多路徑發(fā)展,這點(diǎn)是一直不變的。” 韓系車一直都主張多技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)“低碳環(huán)?!?。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤在公司舉辦的Hi-Tech超級(jí)技術(shù)日上表示:“北京現(xiàn)代內(nèi)部已經(jīng)確認(rèn)了堅(jiān)決向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的發(fā)展思路,但同時(shí)北京現(xiàn)代目前仍是以油車為主,‘油電雙行’是目前北京現(xiàn)代的主要發(fā)展策略?!?/p> “別被新能源車型的快遞增長(zhǎng)迷失雙眼,真正的‘大頭’依然是燃油車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),2023年10月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為203.3萬輛,新能源車零售銷量為76.7萬輛,滲透率為37.73%,而燃油車占比依然高達(dá)62.27%。如果再將視角擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng),除了新能源領(lǐng)域高歌猛進(jìn)的中國(guó)市場(chǎng)外,無論是美國(guó)、歐洲還是日本,九成以上依然是燃油車,這也是諸多傳統(tǒng)車企堅(jiān)持‘油電并重’的戰(zhàn)略底氣?!睏罾^剛分析稱。 離不開燃油車“反哺” “油電并重”戰(zhàn)略選擇背后有多方面的考量,除了燃油車仍具有可觀的市場(chǎng)規(guī)模,消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求多元化等原因,很關(guān)鍵的一點(diǎn)是,燃油車業(yè)務(wù)是傳統(tǒng)汽車公司“穩(wěn)利潤(rùn)”的壓艙石。 翻看汽車公司的財(cái)務(wù)報(bào)表可以發(fā)現(xiàn),目前,傳統(tǒng)汽車公司仍依賴燃油車業(yè)務(wù)來保持公司整體的盈利水平,為尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源業(yè)務(wù)輸血。 “我們將充分發(fā)揮自身在燃油車市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)。盡管燃油車市場(chǎng)總體規(guī)模在縮小,但集團(tuán)憑借自身規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì),仍保持可觀的盈利。這將為集團(tuán)在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展提供必要的資金支持。”大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德在2023年中國(guó)汽車論壇上表示。 目前,大眾電動(dòng)車業(yè)務(wù)未能實(shí)現(xiàn)可觀盈利。上汽大眾一名高管曾在接受采訪時(shí)表示,大眾ID.3目前仍處于虧損狀態(tài),降價(jià)前每輛車的虧損為2.7萬元,降價(jià)后每輛車的虧損超過4萬元。 受電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)影響,梅賽德斯-奔馳第三季度利潤(rùn)率不及預(yù)期。對(duì)此,梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德·威廉(HaraldWilhelm)在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示:“公司仍致力于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車目標(biāo),但如果電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率低于此前預(yù)期,可能會(huì)通過燃油車產(chǎn)品組合帶來的回報(bào)來提高整體回報(bào)率?!?/p> 反觀豐田雖然一直被質(zhì)疑在電動(dòng)化方面“慢半拍”“猶豫不決”,但其利潤(rùn)和銷量卻沒有被“轉(zhuǎn)型慢”拖累。豐田2024財(cái)年上半年總營(yíng)收為21.98萬億日元(約合人民幣10703.6億元),同比增長(zhǎng)24%;凈利潤(rùn)為2.65萬億日元(約合人民幣1290.47億元),同比增長(zhǎng)117.1%。 2024財(cái)年上半年,豐田全球累計(jì)銷量為517.24萬輛,同比增長(zhǎng)9.07%,其中,豐田純電車型銷量?jī)H為5.9萬輛。從銷量結(jié)構(gòu)來看,燃油車業(yè)務(wù)是豐田凈利潤(rùn)增長(zhǎng)引擎。 不僅跨國(guó)車企困頓于“電動(dòng)車業(yè)務(wù)回報(bào)率低”,梳理國(guó)內(nèi)上市車企半年報(bào)也可以發(fā)現(xiàn),除比亞迪、理想外,一些尚未在新能源銷量上形成規(guī)模效應(yīng)的車企只是“賠本賺吆喝”。甚至是賣得越多,虧得越多,很多車企開展新能源業(yè)務(wù)仍處于燒錢階段。 插電式混動(dòng)成“香餑餑” “油電雙行”并不意味著只單純地推出油車和純電汽車(BEV)兩類車型,插電式混動(dòng)(PHEV)的車型被越來越多的車企認(rèn)為是新能源賽道的增長(zhǎng)點(diǎn)。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1~10月,BEV、PHEV零售銷量分別為336.27萬輛、107.26萬輛,增速分別為19.2%、82.6%。從數(shù)據(jù)來看,PHEV雖然銷量不及BEV,但增速遠(yuǎn)超后者。 良好的市場(chǎng)前景,促使頭部車企加速研發(fā)、推出PHEV車型。2021年1月,比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù),帶動(dòng)了PHEV車型銷量一路高歌猛進(jìn)??吹绞袌?chǎng)“紅利”,隨后長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等車企開始加速追趕,打造插電式混動(dòng)系統(tǒng),近兩年來,相繼推出數(shù)款PHEV車型。 除了自主品牌,以及在混動(dòng)領(lǐng)域深耕多年的日系品牌外,德系代表大眾、寶馬、奔馳也開始重視PHEV賽道。 “我們認(rèn)為,在純電市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)的同時(shí),插電混動(dòng)車型的需求不減,市場(chǎng)體量增速迅猛,它將成為新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要貢獻(xiàn)力量?!睆堨捅硎?。 “我們已經(jīng)對(duì)插電混動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)行了非常深入的研究,因此,我們會(huì)繼續(xù)傾聽用戶聲音,推出更多插電混動(dòng)車型,加快布局。這也是我們工作的重點(diǎn)之一,相關(guān)工作正在有條不紊地開展中。”孟俠表示。 TrendForce(集邦咨詢)發(fā)布的2023年第二季度全球主要PHEV廠商銷售市場(chǎng)份額顯示,比亞迪PHEV市場(chǎng)份額占比最高,為36.5%,形成絕對(duì)領(lǐng)先,理想汽車緊隨其后,占比9.9%,沃爾沃、奔馳、寶馬占比分別為4.6%、4.3%、4%。 雖然市場(chǎng)格局未定,但可以預(yù)見隨著更多車企進(jìn)入插電式混動(dòng)賽道,市場(chǎng)蛋糕會(huì)越來越大,競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。(陳茂利) (責(zé)任編輯:蔡文斌) |
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