近日，寶馬和凱迪拉克紛紛推出重磅優(yōu)惠。寶馬i3、i5純電車型降價顯著，其中i3車型的售價從35.39萬元降至不足17萬元。與此同時，凱迪拉克實施了“買一送一”的促銷策略，即購買XT5或XT6就可免費獲得一輛CT4，這一策略為消費者提供了極具吸引力的購車選項。目前，在全球汽車產(chǎn)業(yè)由燃油時代向電動智能時代轉(zhuǎn)型之際，車企們競相在價格、技術、產(chǎn)品和營銷上發(fā)力。
在6月6日重慶召開的“中國汽車重慶論壇”上，多位業(yè)界領袖和專家集中討論了電動汽車和智能化技術的新動向，以及企業(yè)如何通過戰(zhàn)略調(diào)整應對市場內(nèi)卷和實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。
重慶汽車論壇人氣十足
消費者購車更實惠 行業(yè)洗牌或?qū)砼R
近日，針對網(wǎng)上熱議的寶馬降價話題，羊城晚報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州多家寶馬4S店推出優(yōu)惠價格。其中，i3車型落地價在19萬-20萬元，深圳某店更是“五折”起售，需辦理5年貸款。粵港澳大灣區(qū)車展期間，i3裸車價低于官方指導價約18萬元。此外，寶馬i5原價43.99萬元，端午節(jié)優(yōu)惠價降至31萬元，降價幅度高達13萬元。銷售劉經(jīng)理表示，降價旨在提高銷量，這些優(yōu)惠為活動期間特定優(yōu)惠，活動結(jié)束后價格可能調(diào)整。
據(jù)上海證券報報道，哈爾濱一凱迪拉克經(jīng)銷商推出“買一送一”活動，消費者購買XT5或XT6可獲贈最低配CT4。銷售人員解釋，原價44萬多元的XT6與十三四萬元的CT4相加，消費者以優(yōu)惠價獲得兩款車。優(yōu)惠還包括貸款30萬元返3萬元，總計優(yōu)惠高達14萬元。上汽通用相關負責人稱，這是經(jīng)銷商行為。記者采訪廣州凱迪拉克銷售表示，優(yōu)惠因店而異，購XT5或XT6分期購車可享10萬至14萬元不等的優(yōu)惠。兩大品牌促銷力度大，為消費者提供極具吸引力的購車選擇。
“這樣卷下去不是辦法?！痹凇爸袊囍貞c論壇”上，廣州汽車集團黨委書記、董事長曾慶洪強調(diào)廣汽集團將堅持長期主義，面對市場競爭，集團將積極調(diào)整傳播策略，提升品牌形象，并利用新媒體平臺進行市場推廣。曾慶洪直言，企業(yè)盈利須兼顧國家和社會貢獻，呼吁同行重視長期發(fā)展。
上海汽車集團股份有限公司副總裁祖似杰表示：“目前智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈關鍵技術仍需突破，市場應回歸有序競爭?！彼麖娬{(diào)這是一場持久戰(zhàn)，上汽集團將新汽車視為科技生命體，專注于培養(yǎng)核心技能，凸顯技術生態(tài)系統(tǒng)中的創(chuàng)新能力和科技實力。在新能源領域，上汽正加大固態(tài)電池和燃料電池的研發(fā)力度，并重視與生態(tài)伙伴的緊密合作，以實現(xiàn)全面創(chuàng)新，滿足用戶需求。
車企未來如何突圍？大咖建議創(chuàng)新及出海
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月自主品牌乘用車市場份額高達63.50%，同比激增8.4個百分點，創(chuàng)歷史新紀錄。這一增長導致合資品牌市場份額縮減至不足四成。其中，德系和日系品牌市場份額雖仍保持在10%以上，但美系、韓系、法系等品牌的市場份額均跌至個位數(shù)。品牌表現(xiàn)方面，一汽-大眾連續(xù)三個月銷量下滑，4月零售銷量同比下滑15.6%；豐田中國在中國市場的銷量也同比下降了27%。這一趨勢凸顯了自主品牌在國內(nèi)市場的強勁增長勢頭。
隨著國內(nèi)科技實力的增強和市場結(jié)構的轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來嶄新的發(fā)展階段。深度科技研究院院長張孝榮指出，中國品牌競爭力提升和新能源汽車市場崛起導致跨國車企在中國市場份額縮減。汽車行業(yè)資深分析師梅松林認為，本土品牌品質(zhì)一旦滿足消費者期望，性價比優(yōu)勢將顯現(xiàn)，迫使外資品牌提升性價比。梅松林強調(diào)，外資品牌需轉(zhuǎn)變策略，從單純品質(zhì)競爭轉(zhuǎn)向注重性價比的本土化競爭，以適應中國市場的新階段。
6月1日，在2024粵港澳大灣區(qū)車展上，小米董事長雷軍呼吁車企“大家不要在小問題上卷了，沒有價值”，而應推動產(chǎn)品細節(jié)共享，促進汽車易用性提升及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。華為常務董事余承東則強調(diào)：“要卷價值而不是卷價格！卷智能化、自動化，卷安全、高質(zhì)量，卷卓越的、舒享的用戶體驗”。蔚來董事長李斌表示：“該卷卷，該合作合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)最后不可能只是一家企業(yè)成功”。360董事長周鴻祎調(diào)侃稱新能源行業(yè)已從“百公里油耗”變?yōu)椤昂摹崩习?，強調(diào)企業(yè)家個人IP的重要性。他認為，在信息時代，企業(yè)家品牌形象成為企業(yè)競爭力關鍵。蹭流量并非壞事，與廣告公關行為相似，他參加車展旨在增加粉絲。
當前國內(nèi)新能源汽車市場供需失衡，眾多企業(yè)為打破內(nèi)卷局面，紛紛尋求海外拓展。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤認為，內(nèi)卷并非完全負面，但同質(zhì)化競爭無法帶來真正的創(chuàng)新。他建議車企應致力于用戶體驗的創(chuàng)新，以打破行業(yè)局限。深圳市航盛電子董事長楊洪亦強調(diào)，出海是行業(yè)突破內(nèi)卷的關鍵，全產(chǎn)業(yè)鏈需共同出海，構建成本及供應鏈優(yōu)勢。在激烈競爭中，只有堅持長期戰(zhàn)略的企業(yè)才能勝出，而機會主義和短期行為的企業(yè)將被淘汰。
在“中國汽車重慶論壇”上，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，當前車企競爭激烈，競爭焦點從配置、速度、流量、老板等多個維度展開，預示著行業(yè)淘汰賽加速。然而，他認為汽車產(chǎn)業(yè)的變革并非短期內(nèi)能簡單結(jié)束，需要清醒認識下半場的重要性、艱巨性和長期性。車企在下半場需要具備體系能力、持續(xù)能力、應變能力和差異化的核心能力。雖然新能源汽車和中國品牌市場占有率有顯著提升，但競爭仍充滿不確定性，各自有巨大發(fā)展空間。王俠強調(diào)，雖然價格戰(zhàn)是市場競爭的常規(guī)手段，但技術戰(zhàn)和價值戰(zhàn)才是下半場的主戰(zhàn)場，需要持續(xù)突破續(xù)航、快充、電池安全等關鍵技術，以實現(xiàn)長遠發(fā)展。（文/圖 羊城晚報記者 潘亮）
（責任編輯：蔡文斌）
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