
由飛行汽車拉動的低空經濟,即將迎來快速發(fā)展的新階段。行業(yè)對其前景一致看好,很多地方和企業(yè)也躍躍欲試,希望在這一市場中分一杯羹。但是,任何產品、市場都會遵循其自身的客觀規(guī)律,立足實際、根據(jù)自身能力和市場容量參與產業(yè)鏈,無可厚非,但如果是以渾水摸魚的投機心態(tài)蹭熱度,必然會竹籃打水一場空,前些年的一些相關教訓損失慘重,值得汲取。
首先,以飛行汽車為龍頭的低空經濟,的確前景良好,其中有著來自政策、產業(yè)等方面的推動。日前,工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》,提出鼓勵飛行汽車技術研發(fā)、產品驗證及商業(yè)化應用場景探索;到2030年,通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域,成為低空經濟增長的強大推動力,形成萬億元級市場規(guī)模。飛行汽車是低空經濟的重要載體。在政策逐步推進的同時,相關企業(yè)也爭相布局生產飛行汽車。從國內的小鵬、廣汽、吉利等車企,到國外的大眾、豐田等車企以及波音、空客等企業(yè)都在爭相入局。
如今,以飛行汽車、eVTOL(電動垂直起降飛行器)為代表的低空經濟產業(yè)正在全球范圍內蓬勃發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前全球在研的飛行汽車項目超過200個,有160多家公司正在布局飛行汽車。之所以如此眾多的車企躋身其中,在很大程度上是因為飛行汽車占成本60%的核心零部件與電動汽車技術方向一致,汽車產業(yè)鏈為飛行汽車的大規(guī)模低成本發(fā)展提供了可能性,未來,地面交通也有向立體交通發(fā)展的市場需求。據(jù)預測,到2025年,我國低空經濟的市場規(guī)模將達到1.5萬億元,到2035年更有望達到3.5萬億元,可謂是前途無量,風頭漸盛。
其次,任何時候,對于產業(yè)發(fā)展都要保持清醒的頭腦。世間的事物都有“度”的界限,也就是客觀發(fā)展規(guī)律。順應規(guī)律,必然受益;違背規(guī)律,必然招損。正如前些年的光伏產業(yè),個別地方和企業(yè)為蹭熱度,不顧實際盲目上馬,肆意擴張,甚至騙取國家補貼……種種動機不良的行為注定不會有好的結果,不專注于產業(yè)發(fā)展,遭遇激烈的市場競爭也必然是走向被淘汰的命運。這樣的教訓令人深思,誰也不希望再出現(xiàn)在如今逐漸升溫的飛行汽車行業(yè)。
從現(xiàn)實看,低空經濟已具備一定產業(yè)基礎,低空經濟產業(yè)鏈長、帶動性強,前景可期,但這并不意味著就沒有市場競爭,或者沒有“門檻”。恰恰相反,飛行汽車在技術上有著更高的門檻,并不是一個只憑靠想象、沒有基礎入行就能做好的行業(yè)。當前,一些地方在謀劃行業(yè)發(fā)展時,更關注并選擇由新技術催生的新產業(yè),飛行汽車的熱度足以讓不少人眼紅。但是,如果不考慮自身資源稟賦,不考慮是否有技術基礎和優(yōu)勢,不考慮當?shù)厥欠窬邆湎鄳l(fā)展條件就一哄而上,盲目投資,很容易進入一個無法收場的誤區(qū),甚至出現(xiàn)爛尾。飛行汽車這樣的新產業(yè)通常具有技術先進、投資巨大且周期長、風險更高等特點,并不是一個能肆意拿捏的“軟柿子”產業(yè),此前一些地方在產業(yè)選擇上的碰壁案例,希望能喚醒地方的對新興產業(yè)選擇上的“良知”。
第三,要真正推動產業(yè)發(fā)展,在認真研究基礎上做好規(guī)劃很重要??陀^來看,目前,全球飛行汽車行業(yè)還處于起步階段,未來將是一片藍海。相比之下,國外飛行汽車起步較早,但中國部分企業(yè)依托智能電動汽車的領先優(yōu)勢,在很多產品研發(fā)和技術方面走在前列,未來的飛行汽車商業(yè)化應用也將有望實現(xiàn)領先。因此,對于想入門的地方和企業(yè),一定要看清現(xiàn)實,在深入調研的基礎上,科學分析,做好規(guī)劃,抓住重點,逐步實施,穩(wěn)妥前行,或許能在產業(yè)鏈上獲得自己的地位。
應該說,每個地方都有自己的資源稟賦和一定優(yōu)勢,如果看好飛行汽車產業(yè),當然也要找到自身在技術、資本、科研、人才、產業(yè)基礎等方面可以對接的優(yōu)勢,來進行統(tǒng)籌規(guī)劃布局??傮w上,在發(fā)展飛行汽車產業(yè)中,一個地方很難“大而全”面面俱到,只能走“小而精準”的技術和產業(yè)發(fā)展路線,構建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產業(yè)格局,避免“遍地開花”帶來資源浪費和惡性競爭。
當前,低空經濟發(fā)展正在由“冷”轉“熱”,發(fā)展這一產業(yè)最為重要的是頭腦不能發(fā)熱,更不能“虛熱”。而且,目前在這一產業(yè)鏈上個別細分領域已經出現(xiàn)了“擁擠”,并存在一定隱患。但由于目前低空經濟尚處于起步階段,及時調整,亡羊補牢,猶未晚矣。只有一切從實際出發(fā),提前規(guī)劃,優(yōu)化布局,低空經濟才能真正以正確的“姿勢”起飛并行穩(wěn)致遠,健康發(fā)展。
(責任編輯:蔡文斌)