由飛行汽車拉動的低空經濟，即將迎來快速發(fā)展的新階段。行業(yè)對其前景一致看好，很多地方和企業(yè)也躍躍欲試，希望在這一市場中分一杯羹。但是，任何產品、市場都會遵循其自身的客觀規(guī)律，立足實際、根據(jù)自身能力和市場容量參與產業(yè)鏈，無可厚非，但如果是以渾水摸魚的投機心態(tài)蹭熱度，必然會竹籃打水一場空，前些年的一些相關教訓損失慘重，值得汲取。
首先，以飛行汽車為龍頭的低空經濟，的確前景良好，其中有著來自政策、產業(yè)等方面的推動。日前，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》，提出鼓勵飛行汽車技術研發(fā)、產品驗證及商業(yè)化應用場景探索；到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億元級市場規(guī)模。飛行汽車是低空經濟的重要載體。在政策逐步推進的同時，相關企業(yè)也爭相布局生產飛行汽車。從國內的小鵬、廣汽、吉利等車企，到國外的大眾、豐田等車企以及波音、空客等企業(yè)都在爭相入局。
如今，以飛行汽車、eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的低空經濟產業(yè)正在全球范圍內蓬勃發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球在研的飛行汽車項目超過200個，有160多家公司正在布局飛行汽車。之所以如此眾多的車企躋身其中，在很大程度上是因為飛行汽車占成本60%的核心零部件與電動汽車技術方向一致，汽車產業(yè)鏈為飛行汽車的大規(guī)模低成本發(fā)展提供了可能性，未來，地面交通也有向立體交通發(fā)展的市場需求。據(jù)預測，到2025年，我國低空經濟的市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元，可謂是前途無量，風頭漸盛。
其次，任何時候，對于產業(yè)發(fā)展都要保持清醒的頭腦。世間的事物都有“度”的界限，也就是客觀發(fā)展規(guī)律。順應規(guī)律，必然受益；違背規(guī)律，必然招損。正如前些年的光伏產業(yè)，個別地方和企業(yè)為蹭熱度，不顧實際盲目上馬，肆意擴張，甚至騙取國家補貼……種種動機不良的行為注定不會有好的結果，不專注于產業(yè)發(fā)展，遭遇激烈的市場競爭也必然是走向被淘汰的命運。這樣的教訓令人深思，誰也不希望再出現(xiàn)在如今逐漸升溫的飛行汽車行業(yè)。
從現(xiàn)實看，低空經濟已具備一定產業(yè)基礎，低空經濟產業(yè)鏈長、帶動性強，前景可期，但這并不意味著就沒有市場競爭，或者沒有“門檻”。恰恰相反，飛行汽車在技術上有著更高的門檻，并不是一個只憑靠想象、沒有基礎入行就能做好的行業(yè)。當前，一些地方在謀劃行業(yè)發(fā)展時，更關注并選擇由新技術催生的新產業(yè)，飛行汽車的熱度足以讓不少人眼紅。但是，如果不考慮自身資源稟賦，不考慮是否有技術基礎和優(yōu)勢，不考慮當?shù)厥欠窬邆湎鄳l(fā)展條件就一哄而上，盲目投資，很容易進入一個無法收場的誤區(qū)，甚至出現(xiàn)爛尾。飛行汽車這樣的新產業(yè)通常具有技術先進、投資巨大且周期長、風險更高等特點，并不是一個能肆意拿捏的“軟柿子”產業(yè)，此前一些地方在產業(yè)選擇上的碰壁案例，希望能喚醒地方的對新興產業(yè)選擇上的“良知”。
第三，要真正推動產業(yè)發(fā)展，在認真研究基礎上做好規(guī)劃很重要?？陀^來看，目前，全球飛行汽車行業(yè)還處于起步階段，未來將是一片藍海。相比之下，國外飛行汽車起步較早，但中國部分企業(yè)依托智能電動汽車的領先優(yōu)勢，在很多產品研發(fā)和技術方面走在前列，未來的飛行汽車商業(yè)化應用也將有望實現(xiàn)領先。因此，對于想入門的地方和企業(yè)，一定要看清現(xiàn)實，在深入調研的基礎上，科學分析，做好規(guī)劃，抓住重點，逐步實施，穩(wěn)妥前行，或許能在產業(yè)鏈上獲得自己的地位。
應該說，每個地方都有自己的資源稟賦和一定優(yōu)勢，如果看好飛行汽車產業(yè)，當然也要找到自身在技術、資本、科研、人才、產業(yè)基礎等方面可以對接的優(yōu)勢，來進行統(tǒng)籌規(guī)劃布局?？傮w上，在發(fā)展飛行汽車產業(yè)中，一個地方很難“大而全”面面俱到，只能走“小而精準”的技術和產業(yè)發(fā)展路線，構建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產業(yè)格局，避免“遍地開花”帶來資源浪費和惡性競爭。
當前，低空經濟發(fā)展正在由“冷”轉“熱”，發(fā)展這一產業(yè)最為重要的是頭腦不能發(fā)熱，更不能“虛熱”。而且，目前在這一產業(yè)鏈上個別細分領域已經出現(xiàn)了“擁擠”，并存在一定隱患。但由于目前低空經濟尚處于起步階段，及時調整，亡羊補牢，猶未晚矣。只有一切從實際出發(fā)，提前規(guī)劃，優(yōu)化布局，低空經濟才能真正以正確的“姿勢”起飛并行穩(wěn)致遠，健康發(fā)展。
（責任編輯：蔡文斌）
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