據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，各大汽車(chē)制造商在新財(cái)年開(kāi)始時(shí)的利潤(rùn)預(yù)估將超過(guò)2019年，即大流行爆發(fā)前的最后一年。
事實(shí)上，像特斯拉、日產(chǎn)、雷諾等公司已經(jīng)將3年前的紅色數(shù)字變成黑色。特斯拉是通過(guò)恢復(fù)產(chǎn)銷(xiāo)率，日產(chǎn)和雷諾是通過(guò)降低成本。
在即將于2月和3月公布的2021年財(cái)報(bào)尚未出爐的情況下，按市值計(jì)算的前12大汽車(chē)企業(yè)去年將共同獲利1104.23億歐元，這意味著相比2019年增加147.5%。豐田集團(tuán)和大眾集團(tuán)將繼續(xù)領(lǐng)跑該行業(yè)的利潤(rùn)榜。根據(jù)慧甚公司報(bào)告的估計(jì)，上述兩大集團(tuán)的利潤(rùn)將分別達(dá)到239.04億歐元和157.62億歐元。
豐田集團(tuán)上一年的利潤(rùn)與2019年的168.56億歐元相比將增加41.8%；大眾集團(tuán)相比2019年的133.46億將增長(zhǎng)18.1%。
然而，今年將繼續(xù)以從2020年底開(kāi)始影響到整個(gè)行業(yè)半導(dǎo)體短缺為特征。事實(shí)上，斯特蘭蒂斯公司首席執(zhí)行官已經(jīng)警告稱(chēng)，他預(yù)計(jì)情況要到2023年或2024年才能恢復(fù)正常。
這不會(huì)是今年汽車(chē)行業(yè)面臨的唯一挑戰(zhàn)。2022年還將以汽車(chē)價(jià)格上漲為特征，這種趨勢(shì)自去年下半年以來(lái)始終存在。根據(jù)美國(guó)銀行的預(yù)測(cè)，今年汽車(chē)價(jià)格不會(huì)下降，但該銀行認(rèn)為成本增加或?qū)⒌窒麅r(jià)格上漲，這主要是由于鋼材價(jià)格高和零部件成本高。鑒于這種情況，美國(guó)銀行估計(jì)，在需求方面，今年汽車(chē)行業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)是通脹和利率的上升吞噬了可支配收入，這可能會(huì)損害全球?qū)ζ?chē)的需求。該銀行指出，這種情況將在2023年得到緩解。
事實(shí)上，咨詢(xún)公司埃信華邁預(yù)測(cè)，今年該行業(yè)的需求也不會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇，因?yàn)槿蜾N(xiāo)量將達(dá)到8240萬(wàn)輛，這意味著與2021年相比將增長(zhǎng)3.7%，但仍無(wú)法恢復(fù)2019年的9042萬(wàn)輛的水平。
在營(yíng)收方面，今年主要汽車(chē)制造商將實(shí)現(xiàn)1.59萬(wàn)億歐元的總營(yíng)收，比上年增長(zhǎng)10.6%，比2019年增長(zhǎng)9.1%。
營(yíng)收增加的原因是，自去年以來(lái)，汽車(chē)制造商決定生產(chǎn)那些盈利能力更高的車(chē)型，并優(yōu)先考慮一些相比之下更有利可圖的渠道。正如美國(guó)銀行所指出的那樣，這一趨勢(shì)將持續(xù)到今年全年，盡管該銀行認(rèn)為歐洲制造商很難進(jìn)一步提高息稅前利潤(rùn)率。
今年另一個(gè)標(biāo)志性的方面將是電池價(jià)格的上漲。在當(dāng)前的電氣化時(shí)代，所有集團(tuán)都在為未來(lái)制定戰(zhàn)略，電池的成本將具有超乎尋常的影響力。中國(guó)磷酸鐵鋰電池制造商已經(jīng)將價(jià)格提高了10-20%。美國(guó)銀行預(yù)測(cè)，2022年電池的價(jià)格將達(dá)到120歐元/千瓦時(shí)。各大車(chē)企的電氣化目標(biāo)是降低電池價(jià)格，這是電動(dòng)汽車(chē)中最昂貴的元素。電池價(jià)格的上漲將損害這些車(chē)輛的盈利能力，并可能抑制客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲望。
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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