參考消息網(wǎng)4月28日?qǐng)?bào)道 西班牙《先鋒報(bào)》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，十多年來(lái)一直在下降的電動(dòng)汽車電池成本今年很可能會(huì)停止下降，并出現(xiàn)小幅反彈。這是前所未有的，此前經(jīng)歷的是漫長(zhǎng)的下行軌跡，那是由于技術(shù)發(fā)展、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和對(duì)此類車輛不斷增長(zhǎng)的需求。
可以說(shuō)，責(zé)任在于鎳和鋰等原材料的漲價(jià)。自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，這些原材料的價(jià)格在市場(chǎng)上飆升。除了投機(jī)因素外，造成其價(jià)格上漲的原因還有需求增加（全球電動(dòng)汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)）和沖突導(dǎo)致的供應(yīng)困難，這種困難可能會(huì)限制其供給。
在最近的一項(xiàng)研究中，美國(guó)銀行表明，鎳和鋰的漲價(jià)將成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)樗鼈冊(cè)跒殡妱?dòng)汽車提供動(dòng)力的電池的最終成本中所占的比重已經(jīng)增加。2021年，鋰占9%，鎳占12%。今年，這一數(shù)字將分別上升到13%和21%，即占總數(shù)的四分之一。如果礦產(chǎn)價(jià)格上漲，電池價(jià)格也會(huì)上漲，而且幅度比以前更大。如果我們?cè)谶@些化學(xué)元素中算上鈷和鎂，它的比重很容易達(dá)到50%左右，占總數(shù)的一半。
2010年鋰電池價(jià)格超過(guò)每千瓦時(shí)1200美元。從那時(shí)起，它們的價(jià)格就不間斷地直線下跌。到2021年年底，其價(jià)格跌至歷史低點(diǎn)：132美元，幾乎是原來(lái)的十分之一。但是早在今年年初，咨詢公司彭博新能源財(cái)經(jīng)就警告稱，2022年，它們可能會(huì)升至135美元?，F(xiàn)在，在沖突爆發(fā)之后，一切都表明漲幅會(huì)更高。
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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