當(dāng)市場快速從燃油車向電動(dòng)化迭代時(shí)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始圍繞新能源汽車的“硬核科技”展開了新的合縱連橫。在這一過程中，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新，打破了附著在燃油車上的專利壁壘，一些優(yōu)勢車企甚至反向扮演起了“技術(shù)輸出者”的角色。
“風(fēng)暴眼”雷諾
近來一連串的動(dòng)作，讓法國汽車制造商雷諾成了汽車業(yè)的“風(fēng)暴眼”。
時(shí)隔近一年，吉利汽車與雷諾的合作終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
5月10日，吉利汽車公告稱，其與雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，吉利汽車將以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份。
交易完成后，吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited，持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。雷諾集團(tuán)仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續(xù)由雷諾集團(tuán)并表。雙方將在韓國市場推出混動(dòng)車型，新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
值得注意的是，在此次合作中，吉利汽車并非只是扮演單純的財(cái)務(wù)投資人角色，而是將成為技術(shù)輸出方，雙方合作的產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利的雷神動(dòng)力系統(tǒng)。
與此同時(shí)，雷諾也在與日產(chǎn)和三菱討論成立一家新的電動(dòng)汽車合資公司。
5月11日，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧證實(shí)，將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)分離已被集團(tuán)擺在桌上，“我們非常透明地討論了這些事情”，包括可能在2023年下半年將其獨(dú)立上市。
按照盧卡·德梅奧的設(shè)想，雷諾會(huì)在法國創(chuàng)建一個(gè)專門從事電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的實(shí)體，這是他推動(dòng)雷諾品牌到2030年實(shí)現(xiàn)100%電氣化計(jì)劃的一部分。
另外，因?yàn)殡妱?dòng)汽車運(yùn)營需要大量資金，雷諾正在考慮出售部分日產(chǎn)股份，此舉或?qū)槠潆妱?dòng)化轉(zhuǎn)型籌集大量的資金。
不過，雷諾要想將傳統(tǒng)燃油與電動(dòng)化業(yè)務(wù)“一分為二”，必須得到其聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)的批準(zhǔn)。
1999年，雷諾收購了日產(chǎn)36.8%的股份，并在當(dāng)年年底增至44.4%，這一舉動(dòng)成功挽救了連續(xù)7年虧損的日產(chǎn)，雙方于2001年10月成立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，日產(chǎn)則在2002年取得雷諾15%的股份。2016年，隨著日產(chǎn)收購三菱34%的控股權(quán)，三菱也投入了這一“懷抱”，正式成立了被稱為全球第一汽車聯(lián)盟的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。
有分析稱，如果日產(chǎn)和三菱加入雷諾電動(dòng)汽車公司，可能會(huì)導(dǎo)致三方的聯(lián)盟進(jìn)行資本重組。如果雷諾真選擇削減所持的日產(chǎn)股份，說明這家歐洲制造商正計(jì)劃走一條新的道路，并試圖在雷諾-日產(chǎn)-三菱不解體的基礎(chǔ)上重塑這一聯(lián)盟體。
一直以來，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟不平衡的交叉持股結(jié)構(gòu)，都是動(dòng)搖聯(lián)盟關(guān)系的根本，但在雷諾與日產(chǎn)均已踏入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雙方只會(huì)捆綁得更緊。
據(jù)了解，雷諾、日產(chǎn)和三菱計(jì)劃在未來幾年共享約70%的關(guān)鍵電動(dòng)汽車零部件，包括電機(jī)、電池和平臺(tái)。到2026財(cái)年，三方聯(lián)盟將在電動(dòng)汽車開發(fā)方面總共投入230億歐元（合242億美元），并在2030財(cái)年前推出35款電動(dòng)汽車，其中90%的車輛將使用三家公司共享的五個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)。
汽車圈大合作來臨
當(dāng)汽車業(yè)從燃油車快速向電動(dòng)化迭代時(shí)，在全球汽車市場中，類似于吉利和雷諾以及雷諾、日產(chǎn)、三菱的合作可謂此起彼伏。
近日，通用汽車與本田汽車共同宣布，雙方將深化合作，針對(duì)全球市場聯(lián)合開發(fā)價(jià)格親民的電動(dòng)汽車。聯(lián)合開發(fā)車型將基于通用汽車下一代Ultium（奧特能）平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)2027年開始在全球生產(chǎn)，產(chǎn)量將達(dá)到數(shù)百萬輛。
更早之前，大眾汽車集團(tuán)已將和福特的合作范圍從商用車領(lǐng)域拓至電動(dòng)汽車領(lǐng)域，同福特共享MEB模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)。今年3月份，大眾汽車集團(tuán)與福特針對(duì)MEB平臺(tái)的合作進(jìn)一步加深，首款基于MEB平臺(tái)打造的跨界車預(yù)計(jì)于2023年下線，福特還將開發(fā)生產(chǎn)另一款MEB平臺(tái)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)6年內(nèi)產(chǎn)量將達(dá)到120萬輛。
豐田也在通過合作吸收應(yīng)用比亞迪的技術(shù)。2020年，豐田與比亞迪共同組建了純電動(dòng)車研發(fā)公司，其設(shè)計(jì)、開發(fā)的產(chǎn)品將使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)汽車技術(shù)及零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2025年前在中國市場投放。
不只是車企與車企之間，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在持續(xù)上演合縱連橫。
今年2月，立訊精密發(fā)布公告稱，其控股股東立訊有限公司以100.54億元購買了青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)，并計(jì)劃與奇瑞成立合資公司。
業(yè)界分析稱，奇瑞和立訊精密的合作，目前并不是出于打造高端汽車品牌，而是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生態(tài)上的融合，奇瑞希望立訊精密能幫助其提升管理的“精密度”，促進(jìn)奇瑞的變革。
此外，全球搶奪以鋰為代表的動(dòng)力電池材料的合作，似乎也成了一股潮流。
3月22日，盛新鋰能發(fā)布公告稱，擬向比亞迪定增募資不超30億元，引入其作為戰(zhàn)略投資者。對(duì)雙方來說，此次聯(lián)手是一次雙贏，比亞迪的鋰資源有了一定保障，盛新鋰能的業(yè)績確定性同樣得到了增強(qiáng)。
前段時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)（中國）也宣布與華友鈷業(yè)以及青山控股簽署了兩份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，以進(jìn)一步鞏固公司在國內(nèi)動(dòng)力電池價(jià)值鏈中的地位。
據(jù)了解，華友鈷業(yè)是一家主要從事新能源鋰電材料和鈷新材料研發(fā)制造的高新技術(shù)企業(yè)，擁有從鈷鎳資源開發(fā)到鋰電材料制造一體化產(chǎn)業(yè)鏈，青山控股則是全球重要的鎳和不銹鋼生產(chǎn)商，掌握著豐富的鎳資源。此次三方合作，無疑將加大大眾汽車集團(tuán)對(duì)鈷、鎳等動(dòng)力電池原材料的掌控。
逐鹿“硬核科技”
仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，與之前抱團(tuán)取暖的車企大聯(lián)盟有所不同，上述所有的合作幾乎都是圍繞汽車電動(dòng)化展開的。
事實(shí)上，電動(dòng)化的高速推進(jìn)，不僅改變了全球汽車業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，也更改了車企的生存密碼。如今的汽車業(yè)不再只是制造行業(yè)單線條的延展，而是涵蓋制造、互聯(lián)網(wǎng)、化工、通訊、材料等多領(lǐng)域多維度的進(jìn)化。因此，傳統(tǒng)的單打獨(dú)斗時(shí)代成為歷史，最高程度的開放合作、最深層次的跨界融合正在快速形成。
在業(yè)界看來，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)，新能源汽車之“新”，不僅新在能源，更新在對(duì)交通出行方式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的改變，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
而支撐這一切的基礎(chǔ)便是技術(shù)創(chuàng)新。
由此，“硬核科技”便成為大家逐鹿的主方向，特別是在中國市場，汽車產(chǎn)業(yè)從未像現(xiàn)在這樣距離科技革命和行業(yè)前沿如此之近：車用固態(tài)激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、高算力自動(dòng)駕駛芯片等一系列技術(shù)取得重要突破；鈉離子電池、高鎳無鈷電池，模塊化換電等取得積極進(jìn)展；人工智能算力達(dá)到國際先進(jìn)水平……數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，中國汽車行業(yè)212家上市企業(yè)共申請(qǐng)專利16.43萬件，企業(yè)平均申請(qǐng)專利775件；共申請(qǐng)有效發(fā)明專利2.23萬件，企業(yè)平均有效發(fā)明專利105件。
科技部副部長相里斌曾表示，近年來，技術(shù)創(chuàng)新呈現(xiàn)加速趨勢，為新能源汽車特別是電動(dòng)汽車產(chǎn)品競爭力的提升發(fā)揮了關(guān)鍵支撐和引領(lǐng)作用。
在我國，新能源汽車之所以被寄予厚望，就在于包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等在內(nèi)的核心零部件都屬于新興領(lǐng)域，為市場參與者開辟了全新賽道，為后來者提供了換道超車的可能。
技術(shù)催動(dòng)變革，而量的積累也引發(fā)了質(zhì)的突破。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，由于跨國企業(yè)在核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱領(lǐng)域擁有上百年的技術(shù)積累，筑起了深深的專利壕溝，使得中國企業(yè)一直扮演追趕者的角色，但電動(dòng)化的到來，讓自主品牌甩掉了專利包袱，開始在全球市場嶄露頭角，類似吉利和比亞迪這樣的優(yōu)勢車企甚至扮演起了“技術(shù)輸出者”的角色。
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
