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特斯拉突然宣布要降價(jià) 彈性競(jìng)爭(zhēng)力背后是什么
2022年11月01日 16時(shí)16分   中國(guó)新聞網(wǎng)

10月24日,特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示,Model 3、Model Y突然降價(jià),最高降幅3.7萬(wàn)元。

值得注意的是,本次降價(jià)之后,Model Y后驅(qū)版售價(jià)跌回30萬(wàn)元以內(nèi),仍可享受2022年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼金額約11088元。一時(shí)間,讓國(guó)內(nèi)新能源車企都有一種不同程度被擠壓了生存空間的感覺(jué)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月,特斯拉中國(guó)銷量31.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)55.4%,其中Model Y銷量為21.91萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)135.8%,位列中國(guó)高端SUV(售價(jià)30萬(wàn)元以上)銷量榜首。特斯拉本輪降價(jià)也在一部分人的猜測(cè)中,因?yàn)樘厮估虾3?jí)工廠7月改造,產(chǎn)能提升迅速、供應(yīng)增加,這導(dǎo)致車輛交付周期大幅縮減。作為對(duì)產(chǎn)能的充分運(yùn)用,自然想把需求盡快拉動(dòng)起來(lái),降價(jià)就是一種立竿見(jiàn)影的措施。

相比之下,國(guó)內(nèi)其他新能源車可謂是有點(diǎn)措手不及。因?yàn)樘厮估袊?guó)在今年之內(nèi)已經(jīng)“六連漲”,這讓其他新能源品牌跟隨漲價(jià)也有了更多底氣和示范,從而緩和了一點(diǎn)成本壓力。然而,能漲又能降,這才是一個(gè)企業(yè)主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)的真正彈性和實(shí)力所在。就此而言,蔚小理和比亞迪也只能說(shuō)是部分地“學(xué)到”,但在節(jié)奏上還未能全盤(pán)移植這種彈性。

當(dāng)初特斯拉國(guó)產(chǎn)后,就曾經(jīng)引發(fā)了一輪刺激,這條巨無(wú)霸鯰魚(yú)導(dǎo)致新能源車企們紛紛避讓。經(jīng)過(guò)一年多的攪動(dòng),才好不容易穩(wěn)定了下來(lái)。比如蔚來(lái)和理想的車型依然在35萬(wàn)元以上占據(jù)中大型SUV的位置,避其鋒芒也成為市場(chǎng)比較穩(wěn)定的一種價(jià)格存在??墒切※i的熱門(mén)車型價(jià)格區(qū)間幾乎和特斯拉的M3/MY重合,就會(huì)被搶占得特別厲害。以至于合資品牌都要避開(kāi)這個(gè)區(qū)間,避免消費(fèi)者順手就用特斯拉把自己比了下去。

值得注意的是,和許多沉醉于傳播手法、喜歡玩心理定價(jià)的新勢(shì)力車企不同,特斯拉采用的是簡(jiǎn)單粗暴的成本定價(jià)法,基本就是成本加上利潤(rùn)來(lái)確定價(jià)格的。鋰電池材料價(jià)格瘋漲和芯片短缺,會(huì)導(dǎo)致連續(xù)的漲價(jià),一旦問(wèn)題緩解了,馬上就能來(lái)一波降價(jià)。同時(shí),馬斯克吹噓說(shuō)交付量年化50%,也就是今年特斯拉要賣140多萬(wàn)輛,可是現(xiàn)在還有50萬(wàn)輛的目標(biāo)沒(méi)有完成。如果無(wú)法完成,股價(jià)就會(huì)深受影響,所以降價(jià)是可能的。

降價(jià)除了讓競(jìng)爭(zhēng)者不舒服,也讓剛剛下單的客戶很不爽。所以有人就形容買特斯拉的車就像買股票一樣,但高價(jià)買的股票難道還可以退嗎?至于當(dāng)初低價(jià)買的,其配置也和現(xiàn)在的有差異。更別說(shuō)購(gòu)買高級(jí)輔助駕駛這種“期貨”的,以后還可能漲價(jià)。正如那句話——世界上唯一不變的就是變化。如果特斯拉就是這樣一種玩法,那么它的不確定性也就成了一種可以確定的預(yù)期。這種善變的玩法,對(duì)其品牌的沖擊也會(huì)越來(lái)越小。人們對(duì)其成本殺手的印象也會(huì)變得根深蒂固。對(duì)此,國(guó)內(nèi)自主新勢(shì)力似乎也應(yīng)該學(xué)到一些了,總好過(guò)只想著賣給有錢人,結(jié)果成本減不下來(lái),就只能在高處站崗了。(羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪)

(責(zé)任編輯:蔡文斌)

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