中新網(wǎng)1月16日電(中新財(cái)經(jīng) 葛成) 受供需變化等因素影響，近日，一向堅(jiān)挺的碳酸鋰價(jià)格跌破每噸50萬元關(guān)口。作為新能源汽車的重要原材料，碳酸鋰降價(jià)將對(duì)新能源汽車市場產(chǎn)生何種影響？誰又將從其價(jià)格下跌中獲益？
碳酸鋰“身價(jià)”近期跌幅超兩成
據(jù)上海有色網(wǎng)報(bào)價(jià)顯示，16日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)每噸47.65萬元，價(jià)格較2022年11月上旬的最高點(diǎn)跌幅超過兩成。
回顧價(jià)格走勢，碳酸鋰曾在兩年左右的時(shí)間身價(jià)上漲超十倍。
2021年初，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格僅為每噸5萬元左右，2022年底則漲至每噸近60萬元。進(jìn)入2023年，價(jià)格回調(diào)，跌破每噸50萬元關(guān)口。
作為鋰電的消耗大戶，新能源汽車持續(xù)影響著碳酸鋰的供需關(guān)系，在其價(jià)格變動(dòng)的過程中起到了推波助瀾的作用。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量545.9GWh，同比增長148.5%；動(dòng)力電池累計(jì)裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。
在中汽協(xié)副秘書長陳士華看來，碳酸鋰價(jià)格變動(dòng)與供需關(guān)系密切相關(guān)。此前，上游材料開發(fā)趕不上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，因此漲勢明顯。近期，隨著國際市場產(chǎn)能快速提升，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的回落。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來，碳酸鋰供需格局或仍處于緊平衡狀態(tài)。碳酸鋰價(jià)格下調(diào)還未結(jié)束，2023年碳酸鋰價(jià)格將回歸到更合理區(qū)間。
“目前，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到(每噸)40萬元以下?！睋?jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，碳酸鋰價(jià)格未來將回歸到每噸20萬元左右的價(jià)格，甚至更低。
國泰君安近期發(fā)布新能源汽車行業(yè)研報(bào)指出，2023年，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，進(jìn)一步加劇競爭?！颁囯姰a(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)均有不同程度產(chǎn)能釋放，如果新增產(chǎn)能大幅超過行業(yè)需求，則可能帶來產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩，從而影響競爭格局和盈利水平?！?/p>
買新能源汽車會(huì)否更便宜？專家：降價(jià)是長期趨勢
碳酸鋰價(jià)格下跌，買新能源汽車會(huì)不會(huì)更便宜？
崔東樹認(rèn)為，考慮到原材料價(jià)格下降、制造規(guī)?；约爱a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等因素，新能源汽車價(jià)格下降是長期趨勢。
據(jù)他分析，新能源汽車價(jià)格下跌或受到兩方面因素影響。一方面，新能源補(bǔ)貼退出有利于企業(yè)聚焦市場，有利于降低市場增長的預(yù)期；另一方面，上游礦產(chǎn)投資帶來的供給充足，碳酸鋰價(jià)格回歸中低位有利于整車價(jià)格的合理回歸。
中新財(cái)經(jīng)注意到，近期，有車企選擇以降低終端價(jià)格的方式搶占市場。
2023年伊始，特斯拉車型降價(jià)的消息就引發(fā)廣泛關(guān)注。其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元，兩款國產(chǎn)車型已降至歷史最低價(jià)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，特斯拉美國官網(wǎng)也下調(diào)了所有車型的價(jià)格。其中，Model 3基礎(chǔ)版降價(jià)3000美元至43990美元，降幅為6%；Model S基礎(chǔ)版降價(jià)1萬美元至94990美元，降幅為10%；Model X基礎(chǔ)版降價(jià)1.1萬美元，降幅為9%。降幅最大的是基礎(chǔ)版Model Y，降價(jià)1.3萬美元至52990美元，降幅為20%。
國泰君安在研報(bào)中提到，特斯拉降價(jià)背景下，新能源汽車在需求端有望得到有效釋放。其中，中國和美國市場將貢獻(xiàn)主要增量，預(yù)計(jì)2023年全球新能源汽車銷量有望達(dá)到1400萬輛，中國新能源汽車將達(dá)880萬輛以上銷量水平。
山西晉中的一條汽車生產(chǎn)流水線。(資料圖) 張?jiān)?攝
中國新能源汽車國際競爭力有望進(jìn)一步提升
2023年，碳酸鋰價(jià)格若能回歸到合理區(qū)間，誰將從中受益？
首先，在購買新能源汽車的過程中，消費(fèi)者有望享受到更多優(yōu)惠。
其次，碳酸鋰降價(jià)將為產(chǎn)業(yè)中下游帶來巨大的成長空間，產(chǎn)業(yè)鏈有望充分受益。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著碳酸鋰價(jià)格回歸，儲(chǔ)能、整車廠、新能源汽車等行業(yè)有望加速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)格局將更加健康。
崔東樹表示，未來幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降，這對(duì)改善整車企業(yè)盈利帶來很大的利好。“前期大量的電池投資，加之上游預(yù)期的調(diào)低，有利于降低資源價(jià)格?！?/p>
最后，中國新能源汽車也有望進(jìn)一步提升整體國際競爭力。
崔東樹認(rèn)為，歐美、日韓等企業(yè)的品牌優(yōu)勢雖然明顯，但我國新能源汽車的低成本競爭力已經(jīng)凸顯，低成本的價(jià)格競爭必然是改變世界汽車格局的核心競爭力?！靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈脫離原來的國際零部件供應(yīng)商體系，中國力量在汽車零部件體系將日益強(qiáng)大?！?完)
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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