在中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)1580萬(wàn)輛、汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日益普及的關(guān)口，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動(dòng)駕駛商業(yè)化以及車(chē)路協(xié)同應(yīng)該如何推進(jìn)？中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)？車(chē)輪上的中國(guó)式現(xiàn)代化又意味著什么？
在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，來(lái)自汽車(chē)、能源、交通、城市、通訊等各領(lǐng)域的嘉賓代表，探討了上述事關(guān)每一位產(chǎn)業(yè)鏈成員和每一位社會(huì)交通參與者的問(wèn)題。
燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的決戰(zhàn)拉開(kāi)序幕
盡管今年伊始便出現(xiàn)了價(jià)格混戰(zhàn)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆性變革都還在繼續(xù)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。而1-3月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到150.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%；同時(shí)國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量達(dá)到131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。有分析人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，基本已經(jīng)能夠與主流傳統(tǒng)燃油車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)仍然將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
“市場(chǎng)每天都在變，我國(guó)汽車(chē)全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前，進(jìn)程在加速，比想象的還要快。對(duì)于這一點(diǎn)，全行業(yè)都要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備?！痹诜治鲆患径绕?chē)市場(chǎng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)后，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福提醒說(shuō)，這對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)都是“危中有機(jī)、機(jī)中有?！?，需要關(guān)注市場(chǎng)的微小變化，冷靜思考，沉著應(yīng)對(duì)。
王傳福表示，行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半，喜的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)巨大，憂的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。
“這個(gè)時(shí)候的行業(yè)不是大魚(yú)吃小魚(yú)，可能是快魚(yú)吃慢魚(yú)?！彼J(rèn)為，在大變革期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，只有這樣才有可能生存下去。
在主題為“推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”的高層論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，新能源車(chē)市場(chǎng)正在全面擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，二者的競(jìng)爭(zhēng)拉開(kāi)了決戰(zhàn)序幕。
歐陽(yáng)明高表示，當(dāng)前新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn)”的特點(diǎn)，燃油車(chē)則是“缺增長(zhǎng)、有利潤(rùn)”。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，雖然新能源車(chē)的成本仍然高于燃油車(chē)，但新能源車(chē)的品牌、影響力和溢價(jià)正在上升，合資燃油車(chē)品牌溢價(jià)正下降，高品質(zhì)新能源車(chē)可與合資燃油車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
“新能源車(chē)陣營(yíng)不斷擴(kuò)大，你追我趕。競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入陣地戰(zhàn)階段，市場(chǎng)進(jìn)入劣汰賽階段?！睔W陽(yáng)明高表示，近年來(lái)新能源車(chē)的快速普及，也帶來(lái)了用戶充電難、電池鋰價(jià)波動(dòng)以及產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型等陣痛。
中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼總結(jié)說(shuō)，2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)克服了鋰礦等原材料漲價(jià)、芯片供應(yīng)等困難，取得了令人矚目的成績(jī)。他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化站上了新征程的起點(diǎn)，但與此同時(shí)，新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)。
“當(dāng)前中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程，進(jìn)入了電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級(jí)的新階段。我們必須發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)跨部門(mén)協(xié)同機(jī)制，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)部署，來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展?！比f(wàn)鋼建議說(shuō)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，低碳發(fā)展是一個(gè)大趨勢(shì)、大方向，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要加大開(kāi)放合作的力度，促進(jìn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型。
新能源汽車(chē)給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)
“就新能源汽車(chē)的發(fā)展而言，中國(guó)的引領(lǐng)之勢(shì)我們有目共睹?！贝蟊娖?chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人孟俠表示，盡管目前市場(chǎng)出現(xiàn)了短期的需求放緩，但對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)復(fù)蘇，大眾汽車(chē)充滿信心。
“2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)每4輛售出的新車(chē)，就有1輛是新能源汽車(chē)。而今年，這一比例更有望達(dá)到每3輛新車(chē)中就有1輛是新能源?！痹谙群笤煸L上海、合肥、長(zhǎng)春、北京、海口和廣州等城市后，孟俠從這些城市的綠色出行中，看到了令人側(cè)目的中國(guó)創(chuàng)新速度。
他認(rèn)為，一方面，電動(dòng)出行已深入人心，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套正在愈發(fā)成熟和完備；另一方面，中國(guó)消費(fèi)者都是“科技達(dá)人”，先進(jìn)的互聯(lián)互通和娛樂(lè)功能，成了他們對(duì)新車(chē)的基本要求。
在綠色能源和新能源汽車(chē)融合發(fā)展分論壇上，寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示，中國(guó)在綠色能源的技術(shù)和產(chǎn)能方面取得了突出的進(jìn)展，尤其是充電設(shè)施建設(shè)、綠色節(jié)能以及加氫站建設(shè)步入了發(fā)展快車(chē)道。
“我們非常歡迎這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)檫@和寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略、氫能戰(zhàn)略、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展極其一致?！鄙圪e介紹說(shuō)，寶馬全力支持中國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。按計(jì)劃，到2030年，寶馬要將平均單車(chē)全生命周期的碳排放控制到2019年的40%。
“這個(gè)目標(biāo)其實(shí)是充滿挑戰(zhàn)的，因?yàn)槲覀冎v的是全價(jià)值鏈的控制。我們?cè)诠?yīng)鏈端大概20%，生產(chǎn)端大概80%，使用端至少40%?！彼硎?，目前寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%的綠電生產(chǎn)，包括37個(gè)非生產(chǎn)場(chǎng)所的100%的綠電供應(yīng)。
在供應(yīng)鏈方面，寶馬攜手供應(yīng)商一同完成了減排目標(biāo)。邵賓說(shuō)：“以遼寧省為例，我們?cè)趨^(qū)域內(nèi)所有供應(yīng)商的綠電占比已經(jīng)接近40%，這個(gè)任務(wù)其實(shí)是蠻有挑戰(zhàn)的，但是目前的成績(jī)還是可喜的。”
事實(shí)上，中國(guó)積極發(fā)展新能源汽車(chē)不僅為國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供了廣闊市場(chǎng)，也給各個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。能源基金會(huì)（中國(guó)）首席執(zhí)行官兼中國(guó)區(qū)總裁鄒驥強(qiáng)調(diào)說(shuō)，全面電動(dòng)化是高質(zhì)量發(fā)展與減污降碳的必然選擇。
“如果按照很保守的電動(dòng)車(chē)發(fā)展目標(biāo)，到2030年，我國(guó)的石油依存度是70%以上，其中有13%可以被電動(dòng)車(chē)取代。但按照這兩年的迅猛發(fā)展，最終電動(dòng)車(chē)的替代效果可能要遠(yuǎn)超這個(gè)比例。”在此次論壇上，鄒驥算了一筆賬，如果按照油價(jià)110美元/桶的價(jià)格，新能源汽車(chē)一年至少可節(jié)約進(jìn)口石油支出500億美元。
他認(rèn)為，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化，不僅利好于交通減排、能源安全，還能帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益和新的市場(chǎng)機(jī)遇。
跨區(qū)域、跨行業(yè)協(xié)作至關(guān)重要
正如萬(wàn)鋼所總結(jié)的那樣，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化發(fā)展面臨著原材料價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢、技術(shù)制約以及充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等挑戰(zhàn)。
在此次論壇上，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，威脅了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，影響國(guó)際交流合作。
他認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有典型的國(guó)際化特征，新能源汽車(chē)更需要跨區(qū)域、跨行業(yè)的協(xié)作?！拔覀儗⒁蝗缂韧鶊?jiān)持開(kāi)放、合作、共贏原則，打造市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境，加強(qiáng)與各國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的交流合作，為推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化貢獻(xiàn)積極力量，為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入新的動(dòng)力?！毙羾?guó)斌說(shuō)。
在以智能化為核心的汽車(chē)革命下半場(chǎng)中，汽車(chē)芯片與操作系統(tǒng)成為備受各界關(guān)注的焦點(diǎn)，也是國(guó)際合作、跨領(lǐng)域合作的重要賽道。
在過(guò)去一年持續(xù)取得商業(yè)進(jìn)展后，智能計(jì)算平臺(tái)提供商地平線的合作方名單上出現(xiàn)了大眾汽車(chē)等國(guó)際品牌。
地平線創(chuàng)始人、CEO余凱介紹說(shuō)，地平線目前已量產(chǎn)50多款車(chē)型，現(xiàn)在前裝的定點(diǎn)有120多款車(chē)型；接近300萬(wàn)片車(chē)規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片出貨，包括征程5芯片，成為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多“已量產(chǎn)且超過(guò)100T算力的芯片”。他充滿信心地表示：“相信今后，我們還會(huì)與更多國(guó)際品牌達(dá)成合作?！?/p>
“在這一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)終于走在了世界前列。中國(guó)不僅是全球規(guī)模最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，同時(shí)也在新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)領(lǐng)域取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！钡轮輧x器（TI）中國(guó)區(qū)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理蔡征告訴記者，電動(dòng)化、智能化既帶給中國(guó)的車(chē)企一次前所未有的機(jī)會(huì)，也為像德州儀器這樣的供應(yīng)商打開(kāi)了新的大門(mén)。
他表示，德州儀器在整個(gè)中國(guó)的投入不僅會(huì)更大，而且會(huì)優(yōu)先在中國(guó)市場(chǎng)尋找最先進(jìn)汽車(chē)芯片技術(shù)的合作方。“其實(shí)，我們很多產(chǎn)品已經(jīng)在中國(guó)企業(yè)的新車(chē)上完成首發(fā)，這也是令我們倍感驕傲的事情?！?/p>
有分析人士認(rèn)為，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，是順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大勢(shì)的內(nèi)在需求，也是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)中國(guó)式現(xiàn)代化的關(guān)鍵路徑。而考慮到未來(lái)汽車(chē)所涉及的軟硬件系統(tǒng)的復(fù)雜性和多元性，不是哪一個(gè)單一行業(yè)所能覆蓋，而是要跨界融合。
因此，有理由相信，一旦今年中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量、發(fā)展質(zhì)量達(dá)到新高度，整個(gè)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)勢(shì)必都將煥然一新。高質(zhì)量發(fā)展的各項(xiàng)要求、中國(guó)式現(xiàn)代化帶給人們的更好生活，都將在新能源汽車(chē)行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
