“都是扯淡，都是忽悠，就是一場(chǎng)皇帝的新裝，自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個(gè)概念，最終就是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛，自動(dòng)駕駛?！?023年的比亞迪投資者會(huì)議上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福針對(duì)無(wú)人駕駛發(fā)表看法。
彼時(shí)，隨著汽車“四化”轉(zhuǎn)型升級(jí)，無(wú)人駕駛的概念在業(yè)內(nèi)火熱又充滿爭(zhēng)議，而王傳福的言談也順利點(diǎn)燃了輿論。時(shí)間過去近一年，類似觀點(diǎn)再發(fā)聲。2024年1月16日，深圳，2024比亞迪夢(mèng)想日，“無(wú)人駕駛為時(shí)尚早，智能駕駛已經(jīng)到來?！蓖鮽鞲１硎尽?/p>
（廠商供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
這傳遞兩個(gè)信息。一是對(duì)于無(wú)人駕駛和智能駕駛的邊界與判斷進(jìn)一步說明，二是，智能駕駛迫在眼前——事實(shí)上，隨著智能化大行其道，外界更關(guān)心比亞迪如何能加速布局。
這兩年，盡管比亞迪通過新能源迅速提規(guī)模，2023年銷量突破300萬(wàn)輛，但智能化方面總為外界所攻擊，“落后”“短板”……等評(píng)述總是見諸報(bào)端。
比亞迪卻并不認(rèn)可。舉辦夢(mèng)想日當(dāng)天，王傳福認(rèn)為，外界過多關(guān)注比亞迪在新能源，忽視了比亞迪在智能化領(lǐng)域的成就，比如比亞迪出售的新車有超過280萬(wàn)輛搭載L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，并進(jìn)一步表示比亞迪是最早提出汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化觀點(diǎn)之一的車企。
遑論種種言談與爭(zhēng)議，比亞迪現(xiàn)在任務(wù)是盡快將智能化成果擺在臺(tái)面上，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?024一開年，我們（智能化）就會(huì)有大動(dòng)作?！辈痪们暗谋葋喌夏杲K溝通會(huì)上，相關(guān)人員表示。
比亞迪夢(mèng)想日亮出答案，并從三方面突出。第一是強(qiáng)大的支撐和全力的投入。發(fā)布會(huì)上，比亞迪十大工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行亮相，包括動(dòng)力總成、半導(dǎo)體、智能化等團(tuán)隊(duì)，展現(xiàn)了比亞迪工程師文化。王傳福透露，目前比亞迪擁有9萬(wàn)余名工程師，是全球研發(fā)人員最多的汽車企業(yè)之一。
而在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪共有4000多名工程師，并取得一系列成績(jī)：L2級(jí)智能駕駛搭載量位居中國(guó)前列，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)交付，同時(shí)還獲得L3級(jí)測(cè)試牌照。
未來，比亞迪將投入千億元在整車智能領(lǐng)域，研究整車智能的技術(shù)路線，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展方向，帶來更多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，加速汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，同時(shí)也會(huì)投入50億建設(shè)全地形專業(yè)賽車場(chǎng)，構(gòu)建新能源時(shí)代的汽車文化，推動(dòng)中國(guó)汽車文化發(fā)展。
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第二點(diǎn)為整車智能。比亞迪認(rèn)為，目前行業(yè)把汽車智能化和智艙智駕畫上等號(hào)，導(dǎo)致概念被窄化。實(shí)際上，智能化絕不止智艙智駕，整車智能打破固有思維，重新定義智能汽車。
“整車智能，才是真智能。”王傳福表示。而在比亞迪的理解里，整車智能打破不同系統(tǒng)間的壁壘，做到實(shí)時(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在最快時(shí)間內(nèi)將信息匯總反饋到一個(gè)“大腦”進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。與此同時(shí)，整車智能讓車更懂人，實(shí)現(xiàn)更多的個(gè)性化設(shè)置，做到千人千面，這往往要求車企具備全棧自研和垂直整合兩大能力。
“東拼西湊，湊不出整車智能?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，這恰恰也是比亞迪的特性。一方面，得益于比亞迪全棧自研、垂直整合帶來的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，另一方面，離不開比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的積累，為整車智能打下基礎(chǔ)?！按虿缓秒妱?dòng)化地基，建不起智能化高樓；沒有電動(dòng)化，智能化就是危樓。”王傳福稱。
整車智能的抓手和成果就是璇璣智能化架構(gòu)，這是第三個(gè)重點(diǎn)。
作為行業(yè)智電融合的智能化架構(gòu)，璇璣架構(gòu)是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，能全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。
“作為比亞迪智能化架構(gòu)，璇璣架構(gòu)由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成?！北葋喌霞瘓F(tuán)副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生介紹。
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所謂的一腦，也就是“中央大腦”，參與和主導(dǎo)一切感知、決策和執(zhí)行；兩端，則是車端AI和云端AI，兩端實(shí)時(shí)協(xié)同部署；三網(wǎng)，即車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)，三網(wǎng)融合，可以拓展智能汽車的鏈接半徑；而四鏈，則是傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈，四鏈深度貫通，實(shí)現(xiàn)靈活感知、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。
與此同時(shí)，比亞迪還推出雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域，覆蓋整車三百多個(gè)場(chǎng)景。
在夢(mèng)想日期間，比亞迪還舉辦智能化體驗(yàn)展，涵蓋整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術(shù)，包括易四方概念車、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無(wú)人機(jī)、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全場(chǎng)景車載衛(wèi)星通信等。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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