央廣網(wǎng)北京2月20日消息（記者 姜鵬）以銷售新能源突破302萬(wàn)輛冠絕全球市場(chǎng)，2023年的比亞迪在取得“三個(gè)冠軍”后又一次引發(fā)現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)。然而，競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性在于領(lǐng)先者在接受對(duì)手們的好奇、艷羨甚至是嫉妒眼光里，也不得不接受各路好手們的挑戰(zhàn)，自主品牌也在新能源市場(chǎng)排兵布陣，勢(shì)必要在2024年展開(kāi)新能源爭(zhēng)奪戰(zhàn)，從國(guó)內(nèi)到海外，比拼暗流涌動(dòng)。
作為領(lǐng)頭羊的比亞迪如何繼續(xù)領(lǐng)先？追問(wèn)總是容易，作答并不簡(jiǎn)單。
首先，之于競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，比亞迪是冷靜的。“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開(kāi)始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。”2024年2月18日舉行的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福保持清醒，并預(yù)計(jì)今年新能源單月滲透率會(huì)超過(guò)50%。
頂層的梳理與市場(chǎng)的研判，能讓比亞迪團(tuán)隊(duì)在風(fēng)云變幻的市場(chǎng)中保持定力，找到突破方向，以變應(yīng)變，以快制快——僅一天之后，2024年2月19日，就在車市正從慵懶的假期逐步抽離時(shí)，比亞迪率先亮劍，切向轎車領(lǐng)域，全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)。
就在當(dāng)天，秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，其中秦PLUS DM-i版本共帶來(lái)5個(gè)款型，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元—12.58萬(wàn)元，進(jìn)入7萬(wàn)元區(qū)間；EV版本共5個(gè)款型，官方指導(dǎo)價(jià)10.98萬(wàn)元—13.98萬(wàn)元，步入10萬(wàn)元區(qū)間；驅(qū)逐艦05榮耀版共推出6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元—12.88萬(wàn)元。
由此，比亞迪雙雄正式開(kāi)啟中國(guó)市場(chǎng)“電比油低”新時(shí)代，上演了開(kāi)年即決戰(zhàn)。
“怎么做到的？這樣不虧嗎？”“比亞迪速度真快?。 薄伴_(kāi)年就‘王炸’。”是一眾對(duì)手的評(píng)論與追問(wèn)。
如果深諳競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和熟悉比亞迪發(fā)展，就該了解此動(dòng)作影響力幾何。
為什么會(huì)如此？先回到A級(jí)車，對(duì)于汽車行業(yè)而言，它體量較大，是促成產(chǎn)業(yè)達(dá)成3000萬(wàn)輛規(guī)模的重要組成力量，亦因此，它也成為多家企業(yè)的基盤(pán)，從朗逸到軒逸，從卡羅拉到思域，都是頭牌企業(yè)規(guī)模和利潤(rùn)達(dá)成基礎(chǔ)。
對(duì)于品牌而言，它常是家庭或個(gè)人購(gòu)入的第一款車，消費(fèi)者通過(guò)它建立對(duì)一款車型、一個(gè)品牌和一家企業(yè)的認(rèn)識(shí)，真正擁抱汽車生活。
重要性不言而喻，所以，A級(jí)車一直是兵家爭(zhēng)奪之地，從早期?？怂?、桑塔納、伊蘭特和卡羅拉為代表的多國(guó)混戰(zhàn)，逐漸演變?yōu)槔室莺蛙幰轂榈湫偷牡氯諣?zhēng)鋒，這里總是刺刀見(jiàn)紅，你來(lái)我往，但領(lǐng)先者的爭(zhēng)奪賽往往屬于合資品牌“內(nèi)戰(zhàn)”，自主品牌長(zhǎng)期缺位。
改變隨著新能源春風(fēng)拂過(guò)開(kāi)始，破局者自然是比亞迪。
2021年，秦PLUS DM-i的推出引領(lǐng)中國(guó)家轎的插混路線，改變了A轎市場(chǎng)格局；2023年也是秦PLUS推出冠軍版，開(kāi)啟“油電同價(jià)”新時(shí)代，加速油轉(zhuǎn)電。
現(xiàn)在，隨著秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版在實(shí)現(xiàn)“電比油低”中向合資燃油車發(fā)起致命攻擊，引領(lǐng)A級(jí)車家轎市場(chǎng)全面變革。
這背后的原因是，從A級(jí)車市場(chǎng)發(fā)展而言，新能源產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在于免拍牌、減免購(gòu)置稅、能耗低核心技術(shù)領(lǐng)先，能做到比日系更省、比德系好開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者用車需求的全覆蓋，但是在價(jià)格方面卻沒(méi)有合資燃油車有優(yōu)勢(shì)。
“燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。
現(xiàn)在，隨著比亞迪兩款產(chǎn)品推出榮耀版下探，合資品牌最后防線被捅破，全面沖擊就此到來(lái)。
更重要的是，比亞迪沒(méi)有像一些新能源產(chǎn)品為了獲得市場(chǎng)，大打“價(jià)格戰(zhàn)”，最終虧損賣(mài)車。
“得益于比亞迪的規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，我們插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車還要低，不僅價(jià)格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗?！北葋喌掀放萍肮P(guān)處總經(jīng)理李云飛透露。
本質(zhì)上，比亞迪的主動(dòng)進(jìn)攻，是源于規(guī)模和體系優(yōu)勢(shì)，是源于技術(shù)積累和成本控制能力，這是比亞迪作為領(lǐng)先者的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，而在新能源產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的背景下，這也是決定未來(lái)勝敗關(guān)鍵要素之一。
從2023年率先開(kāi)啟“油電同價(jià)”，到2024年開(kāi)年提出“電比油低”，這不僅反應(yīng)比亞迪規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更體現(xiàn)對(duì)于殘酷競(jìng)爭(zhēng)下主動(dòng)求變的決心，與從容的行動(dòng)。
現(xiàn)在問(wèn)題是，面對(duì)一個(gè)清醒冷靜的比亞迪，一個(gè)具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)的比亞迪，以及一個(gè)快速行動(dòng)的比亞迪，對(duì)手們?cè)撊绾谓诱校?/p>
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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