央廣網(wǎng)北京消息（記者姜鵬）2024年4月20日，以"全域全量"為主題的蔚來智能駕駛發(fā)布會在北京舉行。發(fā)布會上，蔚來宣布全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能，將于4月30日起，面向蔚來Banyan·榕智能系統(tǒng)用戶進(jìn)行全量推送。據(jù)悉，近23萬名蔚來用戶將可以使用此功能。
發(fā)布全域領(lǐng)航輔助NOP+的同時，蔚來還宣布推出“智駕分”體系，并設(shè)立智能駕駛安全性與可用性衡量標(biāo)準(zhǔn)。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌透露，蔚來智能駕駛的目標(biāo)是，到2025年智駕使用時長占比達(dá)80%，10倍安全于人駕，真正推動實現(xiàn)“解放精力、減少事故”的智能駕駛終極愿景。
在智能駕駛領(lǐng)域，蔚來一直保持投入。早在2018年3月，蔚來獲得中國首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌；2020年10月，蔚來高速領(lǐng)航輔助駕駛功能NOP全量交付。
2023年9月，蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿在“蔚來創(chuàng)新科技日”上宣布，城區(qū)領(lǐng)航輔助NOP+以按路線開通、路線共享、匯路成網(wǎng)的方式開啟交付。至此，蔚來智能駕駛從高速進(jìn)入城區(qū)，覆蓋全域應(yīng)用場景。
全域領(lǐng)航輔助NOP+可在城區(qū)、高速、換電等使用場景中完成智能駕駛工作。在高速公路以及城市快速路等使用場景中，全域領(lǐng)航輔助NOP+可完成自主調(diào)速、自主選擇最優(yōu)車道、超越慢車、施工繞行、對大型車輛主動偏移、根據(jù)導(dǎo)航路線進(jìn)出匝道等一系列駕駛?cè)蝿?wù)。
而在城市道路使用場景中，該功能除了可完成自主調(diào)速、自主選擇最優(yōu)車道、超越慢車外，還支持紅綠燈識別與啟停，以及跟隨導(dǎo)航路線在路口自主完成左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)以及掉頭，繞行臨停車輛、兩輪車及施工場景等極端場景實現(xiàn)防御性駕駛，還可根據(jù)限行時間，完成駛離公交車道等駕駛?cè)蝿?wù)。
為了確保智能駕駛的高安全性與高可用性，蔚來對道路進(jìn)行大面積驗證，并進(jìn)行了優(yōu)化。
（廠商供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
截至發(fā)布會當(dāng)日，蔚來全域道路驗證里程達(dá)到1,207,977公里，覆蓋726座城市，其中高速、城市快速路驗證里程36萬公里，城區(qū)道路驗證里程達(dá)到84.7萬公里。
蔚來智能駕駛系統(tǒng)能實現(xiàn)全域應(yīng)用場景覆蓋，通用泛化能力是基礎(chǔ)，統(tǒng)一算法架構(gòu)則是關(guān)鍵。
通用泛化能力方面，蔚來采用的智能駕駛硬件包括Aquila蔚來天鷹座超感系統(tǒng)以33個高性能感知硬件。其中搭載的ADAM蔚來中央計算平臺智駕總算力高達(dá)1,016TOPS，能處理Aquila天鷹座超感系統(tǒng)與其他車輛系統(tǒng)的信號輸入，滿足群體智能系統(tǒng)的群體學(xué)習(xí)和分布式驗證算力需求。
據(jù)悉，在每一輛蔚來NT2.0平臺車型上，都擁有一塊算力高達(dá)254TOPS的群體智能與個性化訓(xùn)練芯片。
算法架構(gòu)上，蔚來打造出NADArch智能駕駛架構(gòu)，該架構(gòu)包含Lane 2.0感知網(wǎng)絡(luò)、NADCloudM、NADHVH等算法模型應(yīng)用。
其中，Lane 2.0可支持城區(qū)場景路口通行的實時感知，NADCloudM可借助云端大模型，提升感知能力；而NADHVN可通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，使全域領(lǐng)航輔助NOP+擁有更細(xì)膩的交互能力。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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