亚洲成人av一区,久久国产v,天天摸天天做天天爽婷婷,国产一区久久精品,日韩午夜视频在线,国产成人免费看,特级丰满少妇**aaa爰毛片

分享到:
 
 
當前位置: 首頁>>汽車頻道>>汽車>>正文
日系車企的“吸金”秘籍:“謹慎”與“激進”并存
2024年05月30日 15時38分   中國青年網(wǎng)

近日,日系車企三強豐田、本田、日產(chǎn)相繼發(fā)布2023財年(即2023年4月至2024年3月)財報。其中,豐田成為全球最為“吸金”的車企,超過中國目前排名前十車企利潤的總和,也是日本近400萬家企業(yè)中,營業(yè)利潤首次超過5萬億日元的上市公司。同時,日產(chǎn)和本田也在本財年交出了一份優(yōu)異的“答卷”,在營收和利潤方面都實現(xiàn)了雙增長。

有業(yè)內(nèi)人士認為,縱觀豐田、本田、日產(chǎn)財報,可以發(fā)現(xiàn)銷量增長、日元貶值、成本控制以及穩(wěn)健的商業(yè)策略是三家企業(yè)營收與利潤雙雙增長的主要原因。

然而對于備受關注和挑戰(zhàn)的中國市場,日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示:“現(xiàn)在中國發(fā)展速度確實非???,對于中國市場來說,我們要優(yōu)先關注速度,以及為中國市場進行定制化設計。如果我們不能滿足消費者需求,我認為將很難保持在中國的節(jié)奏?!?/p>

某全球著名咨詢公司商品戰(zhàn)略顧問總監(jiān)潘俊在接受記者采訪時表示,豐田之所以能夠成為全球最為“吸金”的車企,主要是因為其強大的研發(fā)能力和高效的供應鏈管理能力,同時豐田擁有豐富的車型系列。此外,豐田汽車在生產(chǎn)效率、成本控制和質(zhì)量控制方面也有出色的表現(xiàn)。在這些因素共同作用下,使得豐田汽車的利潤率一直較高。

不過,薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學家鄭磊在接受記者采訪時指出:“國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展給日系車帶來了壓力。隨著國內(nèi)汽車市場的競爭加劇和消費者需求的升級,日系車在品牌影響力、售后服務等方面還有待繼續(xù)提升?!?/p>

“保守派”押注混動營收利潤雙增長

在蟬聯(lián)四年全球第一大汽車制造商后,豐田又交出了一份亮眼的財報。2023財年,豐田營收達到約45.09萬億日元,較上一財年增加約7.94萬億日元,增幅約21%。營業(yè)利潤達到約5.35萬億日元,較上一財年增加約2.63萬億日元,增幅超96%。

值得注意的是,豐田不僅是日系中最賺錢的車企,在全球車企利潤排行榜中也獨占鰲頭。對比來看,豐田營業(yè)利潤率為11.9%,高于特斯拉的8.2%和大眾的7%。

本田和日產(chǎn)也實現(xiàn)了不俗的成績。數(shù)據(jù)顯示,本田在2023財年營收20.43萬億日元,較上一財年增加3.52萬億日元,同比增長20.8%。營業(yè)利潤為1.38萬億日元,同比增長77%,利潤率為6.8%。日產(chǎn)汽車2023財年實現(xiàn)合并凈收入12.69萬億日元,較上一季度增加了2.08億日元,同比增長19.71%。經(jīng)營利潤0.57億日元,較上一年增加了0.19萬億日元,同比增長50.8%,利潤率為4.5%。

在對營收增長的解釋中,上述日系車企不約而同提到了匯率變動、銷量增加、定價效果等帶來的影響。例如,豐田方面稱,其營業(yè)利潤的增長,主要得益于以混合動力車型為中心的電氣化車型銷量的增加,高收益車型暢銷帶來的收益結(jié)構改善,對北美、歐洲等市場的價格調(diào)整,匯率的變動,以及其努力改善成本,對沖了原材料價格上漲的影響。本田方面則表示,雖然存在通貨膨脹的影響,但商品價值提高以及四輪車型銷售臺數(shù)的增加,推高了其營業(yè)利潤。

事實上,混合動力汽車實現(xiàn)了24.5%的增長是豐田業(yè)績增長的核心動力?!柏S田汽車之所以能成為最為賺錢的車企,一方面得益于其卓越的成本控制能力和高效的生產(chǎn)管理;另一方面,豐田在混合動力技術方面的領先地位也使其在節(jié)能車市場占據(jù)優(yōu)勢地位。”知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪表示。

有業(yè)內(nèi)人士認為,豐田之所以能在全球市場中獨樹一幟,源于其在轉(zhuǎn)型中的獨特策略——不盲目追逐純電動車,堅持盈利為先的策略。

而在此之前,日系車企的這一舉動被看作是全球車企轉(zhuǎn)型中的“保守派”?!皩ζ髽I(yè)來說什么是輸,什么是贏定義并不明確。但在當下,當務之急是求生存,這是最為重要的?!必S田汽車公司董事長豐田章男對此進行了反復強調(diào)。

事實上,隨著汽車新四化的到來,不少車企在轉(zhuǎn)型之路上選擇了純電路線,然而卻遭遇大面積虧損。有分析人士指出,率先進入純電市場并不能保證長期成功。技術、消費者偏好和市場動態(tài)的變化也有可能使早期的領先者變得過時。

一直以來,日系車企追求的是多條技術路線并行的方式來面對時代的變化。豐田汽車公司首席技術官中島裕樹表示:“自1997年我們推出普瑞斯以來,豐田認為HEV(混合動力汽車)是一種實用的解決方案。隨著電池的發(fā)展和能源狀況的變化,BEV(純電動汽車)應運而生。就個人而言,我認為PHEV(插電式混合動力汽車)中的P不是Plug-in(插入的),而是Practical(實用的)。豐田的多路徑是根據(jù)每個地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。我們會全方位地開發(fā)HEV、PHEV,實用的BEV和FCEV(燃料電池汽車)?!?/p>

有分析人士指出,豐田的混合動力汽車技術被視為其電動化戰(zhàn)略的核心,掌握了HEV制造,也就為插電式混合動力汽車和電動汽車的研發(fā)奠定了堅實基礎。因為,每一部混合動力汽車上都有電池、電機、電控三個核心零部件,這種技術的可延展性,使得豐田在戰(zhàn)略調(diào)整中更加游刃有余。

“后發(fā)者”逆流而上重金加碼電動戰(zhàn)略

通過良好的策略,日系車企在全球銷量榜單上占得一席之地。官方數(shù)據(jù)顯示,2023財年,豐田(含豐田、雷克薩斯、日野、大發(fā)等)全球銷量約為1109萬輛,同比增長5%;本田(四輪車)全球銷量約410.9萬輛,同比增長11.4%;日產(chǎn)全球銷量約為344萬輛。然而,在追求效率的中國市場上,日系車型的銷量成績卻呈現(xiàn)出疲態(tài)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,4月主流合資品牌零售45萬輛,同比下降26%,環(huán)比下降9%。日系品牌零售份額15.2%,同比下降3.6個百分點。

具體來看,1~4月本田在中國的終端汽車累計銷量為280738輛,同比下滑10.9%。廣汽豐田4月銷量為52251輛,環(huán)比下滑5.66%;一汽豐田4月交付56536輛,環(huán)比下滑2.58%。日產(chǎn)汽車中國區(qū)(含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊)在4月銷量為54921輛,環(huán)比下滑8.33%。

“我們的挑戰(zhàn)依然存在,其中銷量增長是最大挑戰(zhàn),也是重中之重?!眱?nèi)田誠坦言。

潘俊對記者表示:“對于日系車企來說,中國市場的銷量下滑的原因可能包括競爭加劇、品牌定位調(diào)整、新車型推出速度較慢等因素。此外,他們在全球市場也面臨著許多困境和挑戰(zhàn),包括技術創(chuàng)新、品牌建設、營銷策略等方面的挑戰(zhàn)。因此,他們需要更積極地應對市場變化,尋找新的增長點?!?/p>

面對種種挑戰(zhàn),在部分國際車企決定放緩推進電動化進程的大背景下,日系車企在這時卻選擇了“激流勇進”。

5月16日,本田圍繞汽車電動化各項事業(yè)舉措舉行新聞發(fā)布會,其中包括電動化目標的推進思路、采購與生產(chǎn)結(jié)構改革、電動化產(chǎn)品線戰(zhàn)略、財務戰(zhàn)略等方面內(nèi)容。本田汽車CEO三部敏宏表示,到2030年,本田將投資10萬億日元,努力向電動化轉(zhuǎn)型。值得注意的是,這一數(shù)字是本田于2022年4月承諾的5萬億日元的兩倍。

在中國市場,本田計劃到2027年前投放10款純電動車型,到2035年,使純電動車銷售比例達到100%。除目前已經(jīng)推出的e:N系列外,本田還將通過發(fā)布新型純電動車“燁”品牌,持續(xù)擴大純電動車產(chǎn)品陣容。

日產(chǎn)同樣也在加碼電動化。據(jù)了解,日產(chǎn)宣布到2026財年,將對中國市場73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品進行換新,并推出8款新能源汽車車型,其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。此外,日產(chǎn)汽車宣布與百度進行合作,雙方將開展在人工智能與智能汽車領域戰(zhàn)略合作的可行性研究。

值得關注的是,豐田也在尋找新的增長點,從而固守全球“老大哥”的地位。根據(jù)規(guī)劃,豐田將在人工智能、電動汽車和軟件等領域投資1.7萬億日元。此外,豐田宣布與騰訊建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系,豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力,為用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗。

詹軍豪在接受記者采訪時表示:“目前,日系三巨頭正在積極進行電動化轉(zhuǎn)型,這是他們應對全球汽車市場變革的重要一步。雖然他們在純電動汽車領域起步較晚,但他們在技術積累、品牌價值和制造經(jīng)驗方面仍然具有優(yōu)勢。為了實現(xiàn)順利轉(zhuǎn)型,他們需要在研發(fā)上加大投入,與供應商建立緊密合作,并且探索新的商業(yè)模式和服務模式,以適應中國電動汽車市場的特點?!保ㄖ袊?jīng)營報記者陳燕南北京報道)

(責任編輯:蔡文斌)

關閉窗口

    主辦單位:忻州日報社 晉ICP10003702 晉新網(wǎng)備案證編號:14083039 晉公網(wǎng)安備 14090202000008號

    律師提示:本網(wǎng)站所刊登的各種信息,均為忻州在線版權所有,未經(jīng)協(xié)議授權,禁止下載使用,凡不注明出處的將追究法律責任。

    地址:山西省忻州市長征西街31號 熱線:0350-3336505 電子郵箱:sxxzrbw@163.com