近日，日系車企三強豐田、本田、日產(chǎn)相繼發(fā)布2023財年（即2023年4月至2024年3月）財報。其中，豐田成為全球最為“吸金”的車企，超過中國目前排名前十車企利潤的總和，也是日本近400萬家企業(yè)中，營業(yè)利潤首次超過5萬億日元的上市公司。同時，日產(chǎn)和本田也在本財年交出了一份優(yōu)異的“答卷”，在營收和利潤方面都實現(xiàn)了雙增長。
有業(yè)內(nèi)人士認為，縱觀豐田、本田、日產(chǎn)財報，可以發(fā)現(xiàn)銷量增長、日元貶值、成本控制以及穩(wěn)健的商業(yè)策略是三家企業(yè)營收與利潤雙雙增長的主要原因。
然而對于備受關注和挑戰(zhàn)的中國市場，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“現(xiàn)在中國發(fā)展速度確實非?？?，對于中國市場來說，我們要優(yōu)先關注速度，以及為中國市場進行定制化設計。如果我們不能滿足消費者需求，我認為將很難保持在中國的節(jié)奏?！?/p>
某全球著名咨詢公司商品戰(zhàn)略顧問總監(jiān)潘俊在接受記者采訪時表示，豐田之所以能夠成為全球最為“吸金”的車企，主要是因為其強大的研發(fā)能力和高效的供應鏈管理能力，同時豐田擁有豐富的車型系列。此外，豐田汽車在生產(chǎn)效率、成本控制和質(zhì)量控制方面也有出色的表現(xiàn)。在這些因素共同作用下，使得豐田汽車的利潤率一直較高。
不過，薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學家鄭磊在接受記者采訪時指出：“國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展給日系車帶來了壓力。隨著國內(nèi)汽車市場的競爭加劇和消費者需求的升級，日系車在品牌影響力、售后服務等方面還有待繼續(xù)提升?！?/p>
“保守派”押注混動營收利潤雙增長
在蟬聯(lián)四年全球第一大汽車制造商后，豐田又交出了一份亮眼的財報。2023財年，豐田營收達到約45.09萬億日元，較上一財年增加約7.94萬億日元，增幅約21%。營業(yè)利潤達到約5.35萬億日元，較上一財年增加約2.63萬億日元，增幅超96%。
值得注意的是，豐田不僅是日系中最賺錢的車企，在全球車企利潤排行榜中也獨占鰲頭。對比來看，豐田營業(yè)利潤率為11.9％，高于特斯拉的8.2％和大眾的7％。
本田和日產(chǎn)也實現(xiàn)了不俗的成績。數(shù)據(jù)顯示，本田在2023財年營收20.43萬億日元，較上一財年增加3.52萬億日元，同比增長20.8%。營業(yè)利潤為1.38萬億日元，同比增長77%，利潤率為6.8%。日產(chǎn)汽車2023財年實現(xiàn)合并凈收入12.69萬億日元，較上一季度增加了2.08億日元，同比增長19.71%。經(jīng)營利潤0.57億日元，較上一年增加了0.19萬億日元，同比增長50.8%，利潤率為4.5%。
在對營收增長的解釋中，上述日系車企不約而同提到了匯率變動、銷量增加、定價效果等帶來的影響。例如，豐田方面稱，其營業(yè)利潤的增長，主要得益于以混合動力車型為中心的電氣化車型銷量的增加，高收益車型暢銷帶來的收益結(jié)構改善，對北美、歐洲等市場的價格調(diào)整，匯率的變動，以及其努力改善成本，對沖了原材料價格上漲的影響。本田方面則表示，雖然存在通貨膨脹的影響，但商品價值提高以及四輪車型銷售臺數(shù)的增加，推高了其營業(yè)利潤。
事實上，混合動力汽車實現(xiàn)了24.5%的增長是豐田業(yè)績增長的核心動力?！柏S田汽車之所以能成為最為賺錢的車企，一方面得益于其卓越的成本控制能力和高效的生產(chǎn)管理；另一方面，豐田在混合動力技術方面的領先地位也使其在節(jié)能車市場占據(jù)優(yōu)勢地位。”知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪表示。
有業(yè)內(nèi)人士認為，豐田之所以能在全球市場中獨樹一幟，源于其在轉(zhuǎn)型中的獨特策略——不盲目追逐純電動車，堅持盈利為先的策略。
而在此之前，日系車企的這一舉動被看作是全球車企轉(zhuǎn)型中的“保守派”?！皩ζ髽I(yè)來說什么是輸，什么是贏定義并不明確。但在當下，當務之急是求生存，這是最為重要的?！必S田汽車公司董事長豐田章男對此進行了反復強調(diào)。
事實上，隨著汽車新四化的到來，不少車企在轉(zhuǎn)型之路上選擇了純電路線，然而卻遭遇大面積虧損。有分析人士指出，率先進入純電市場并不能保證長期成功。技術、消費者偏好和市場動態(tài)的變化也有可能使早期的領先者變得過時。
一直以來，日系車企追求的是多條技術路線并行的方式來面對時代的變化。豐田汽車公司首席技術官中島裕樹表示：“自1997年我們推出普瑞斯以來，豐田認為HEV（混合動力汽車）是一種實用的解決方案。隨著電池的發(fā)展和能源狀況的變化，BEV（純電動汽車）應運而生。就個人而言，我認為PHEV（插電式混合動力汽車）中的P不是Plug-in（插入的），而是Practical（實用的）。豐田的多路徑是根據(jù)每個地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。我們會全方位地開發(fā)HEV、PHEV，實用的BEV和FCEV（燃料電池汽車）?！?/p>
有分析人士指出，豐田的混合動力汽車技術被視為其電動化戰(zhàn)略的核心，掌握了HEV制造，也就為插電式混合動力汽車和電動汽車的研發(fā)奠定了堅實基礎。因為，每一部混合動力汽車上都有電池、電機、電控三個核心零部件，這種技術的可延展性，使得豐田在戰(zhàn)略調(diào)整中更加游刃有余。
“后發(fā)者”逆流而上重金加碼電動戰(zhàn)略
通過良好的策略，日系車企在全球銷量榜單上占得一席之地。官方數(shù)據(jù)顯示，2023財年，豐田（含豐田、雷克薩斯、日野、大發(fā)等）全球銷量約為1109萬輛，同比增長5%；本田（四輪車）全球銷量約410.9萬輛，同比增長11.4%；日產(chǎn)全球銷量約為344萬輛。然而，在追求效率的中國市場上，日系車型的銷量成績卻呈現(xiàn)出疲態(tài)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點。
具體來看，1~4月本田在中國的終端汽車累計銷量為280738輛，同比下滑10.9%。廣汽豐田4月銷量為52251輛，環(huán)比下滑5.66%；一汽豐田4月交付56536輛，環(huán)比下滑2.58%。日產(chǎn)汽車中國區(qū)（含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊）在4月銷量為54921輛，環(huán)比下滑8.33%。
“我們的挑戰(zhàn)依然存在，其中銷量增長是最大挑戰(zhàn)，也是重中之重?！眱?nèi)田誠坦言。
潘俊對記者表示：“對于日系車企來說，中國市場的銷量下滑的原因可能包括競爭加劇、品牌定位調(diào)整、新車型推出速度較慢等因素。此外，他們在全球市場也面臨著許多困境和挑戰(zhàn)，包括技術創(chuàng)新、品牌建設、營銷策略等方面的挑戰(zhàn)。因此，他們需要更積極地應對市場變化，尋找新的增長點?！?/p>
面對種種挑戰(zhàn)，在部分國際車企決定放緩推進電動化進程的大背景下，日系車企在這時卻選擇了“激流勇進”。
5月16日，本田圍繞汽車電動化各項事業(yè)舉措舉行新聞發(fā)布會，其中包括電動化目標的推進思路、采購與生產(chǎn)結(jié)構改革、電動化產(chǎn)品線戰(zhàn)略、財務戰(zhàn)略等方面內(nèi)容。本田汽車CEO三部敏宏表示，到2030年，本田將投資10萬億日元，努力向電動化轉(zhuǎn)型。值得注意的是，這一數(shù)字是本田于2022年4月承諾的5萬億日元的兩倍。
在中國市場，本田計劃到2027年前投放10款純電動車型，到2035年，使純電動車銷售比例達到100%。除目前已經(jīng)推出的e：N系列外，本田還將通過發(fā)布新型純電動車“燁”品牌，持續(xù)擴大純電動車產(chǎn)品陣容。
日產(chǎn)同樣也在加碼電動化。據(jù)了解，日產(chǎn)宣布到2026財年，將對中國市場73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品進行換新，并推出8款新能源汽車車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。此外，日產(chǎn)汽車宣布與百度進行合作，雙方將開展在人工智能與智能汽車領域戰(zhàn)略合作的可行性研究。
值得關注的是，豐田也在尋找新的增長點，從而固守全球“老大哥”的地位。根據(jù)規(guī)劃，豐田將在人工智能、電動汽車和軟件等領域投資1.7萬億日元。此外，豐田宣布與騰訊建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，為用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗。
詹軍豪在接受記者采訪時表示：“目前，日系三巨頭正在積極進行電動化轉(zhuǎn)型，這是他們應對全球汽車市場變革的重要一步。雖然他們在純電動汽車領域起步較晚，但他們在技術積累、品牌價值和制造經(jīng)驗方面仍然具有優(yōu)勢。為了實現(xiàn)順利轉(zhuǎn)型，他們需要在研發(fā)上加大投入，與供應商建立緊密合作，并且探索新的商業(yè)模式和服務模式，以適應中國電動汽車市場的特點?！保ㄖ袊?jīng)營報記者陳燕南北京報道）
（責任編輯：蔡文斌）
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