車企為了“不給電池廠打工”，紛紛選擇自研或合作生產(chǎn)動力電池。
5月23日，北京亦莊官方微信公眾號發(fā)布消息稱，北京時代動力電池有限公司（以下簡稱“時代動力”）在北京亦莊注冊成立，注冊資本為10億元，法人為孟祥峰，經(jīng)營范圍是電池制造。
天眼查信息顯示，該合資公司有四大股東，其中寧德時代出資51000萬元，占比51%；北汽海藍芯出資39000萬元，占比39%；小米汽車出資5000萬元，占比5%；京能科技出資5000萬元，占比5%。
據(jù)新浪科技報道，北汽海藍芯的股東北汽藍谷內(nèi)部人士表示，“共建電芯工廠是為了整合核心、優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源，謀劃極狐的長遠、穩(wěn)健發(fā)展”。至于價格，他表示“反正不會比現(xiàn)在的價格高”。
據(jù)證券時報報道，真鋰研究總裁助理、市場部經(jīng)理王觀林表示，車企布局動力電池有多重原因。一方面可以通過自主研發(fā)，更好地掌握核心技術(shù)，包括電芯設(shè)計、材料選擇、生產(chǎn)工藝等，從而提高電池的性能和可靠性，更好地適配自身的產(chǎn)品，形成競爭力；另一方面，車企也可以此打通電池產(chǎn)業(yè)鏈，更好地控制成本，避免極端情況下被“卡脖子”。
提升盈利能力 降低成本
據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道，數(shù)據(jù)顯示，動力電池在新能源汽車整車成本中占比高達40%-50%，近年來動力電池的“高價”更是讓車企的盈利空間進一步被壓縮。尤其是車企一直無法控制這部分成本，而是被寧德時代等電池供應(yīng)商所把控。
廣汽集團董事長曾慶洪在世界動力電池大會上那句：“車企都是在給寧德時代打工”。許多人仍記憶猶新。2023年12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池工廠竣工投產(chǎn)，廣汽全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。
圖源：廣汽集團官網(wǎng)
此外，長城旗下蜂巢能源亦通過“第四屆電池日”發(fā)布首款超300km純電續(xù)航混動鐵鋰短刀快充電芯等三款超長續(xù)航的PHEV電池。
長安汽車發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩” 后，近日再透露計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌親自測試了搭載自研半固態(tài)電池包的千里續(xù)航能力。在此之前，上汽通用五菱也在發(fā)布了自研的神煉電池。
據(jù)中國證券報報道，有業(yè)內(nèi)人士表示，車企布局動力電池環(huán)節(jié)，有助于保供穩(wěn)價，降低生產(chǎn)成本，提升企業(yè)盈利能力。
車企欲掌握電池前瞻技術(shù)
車企集體下場研發(fā)電池，并沒有拘泥于現(xiàn)有的電池技術(shù)，而是著眼于對電池前瞻技術(shù)進行持續(xù)探索。
作為動力電池的重要發(fā)展方向，固態(tài)電池成為各大電池企業(yè)、整車企業(yè)、資本市場關(guān)注的焦點。
5月24日，上汽集團正式宣布，將于2026年量產(chǎn)全固態(tài)電池。4月12日，廣汽集團發(fā)布全固態(tài)電池走過試驗階段、將于2026年量產(chǎn)裝車的消息。按照長安汽車的規(guī)劃，公司將在2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用固態(tài)電池，預(yù)計該電池產(chǎn)品將在2030年全面普及應(yīng)用。
圖源：上汽集團
國外方面，日本豐田、日產(chǎn)、本田分別計劃于2027年、2028年和2030年開始向市場投放搭載全固態(tài)電池的電動汽車。
據(jù)國盛證券預(yù)測，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3吉瓦時，到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200吉瓦時，2025年至2030年的年復(fù)合增長率將達65.8%。
據(jù)證券時報報道，真鋰研究總裁助理、市場部經(jīng)理王觀林表示，“車企可以將自身對電動汽車需求的理解投入到電池技術(shù)的改進中，進而帶來電池技術(shù)的整體革新。同時，傳統(tǒng)電池企業(yè)的思維可能會限制新技術(shù)的演變，車企的思維會間接打破固有的思路創(chuàng)造新技術(shù)，側(cè)面推動技術(shù)革新?！?/p>
據(jù)上海證券報報道，資深汽車行業(yè)分析師梅松林認為，動力電池是電動車的核心競爭力，已經(jīng)成為車企的兵家必爭之地?！暗谝患伊慨a(chǎn)固態(tài)電池的廠商將領(lǐng)先于下一代電池技術(shù)，并將把電動汽車推向一個新高度，電動汽車替代傳統(tǒng)燃油車時代也將真正到來?！?/p>
合作也是上佳選擇
除獨立研發(fā)外，多家車企選擇與寧德時代合作建廠，除北汽藍谷與小米汽車外，寧德時代還與上汽集團成立了時代上汽、與極氪汽車成立了時代吉利、與廣汽集團成立了時代廣汽、與東風(fēng)集團成立了東風(fēng)時代，借合資公司將過去雙方不穩(wěn)定的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楦€(wěn)定的長期合作關(guān)系。
據(jù)金融界報道，寧德時代表示，“公司可通過投資、合資建廠等方式深化客戶合作關(guān)系。”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，隨著新能源汽車飛速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)機會相對較大，整車企業(yè)造電池或整車聯(lián)合相關(guān)的企業(yè)共同造電池的趨勢日益明顯。
此外，頭部車企、電池廠商加速合作，搶灘換電賽道。近日，繼與廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等六家主機廠達成充換電戰(zhàn)略合作后，中國一汽集團也將加入蔚來換電聯(lián)盟。
此前，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，公司換電聯(lián)盟包括蔚來已有7家車企，“未來還會有更多品牌加入”。
圖源：蔚來官網(wǎng)
據(jù)華夏時報報道，汽車行業(yè)分析師鐘師表示，“無論是蔚來換電聯(lián)盟，還是寧德時代巧克力換電聯(lián)盟，都談不上競爭，他們都是為了節(jié)省投入，并實現(xiàn)在換電賽道的搶位、占位，同時加快推動換電技術(shù)標準化、換電模式通用化以及換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；M程?！?/p>
“蔚來在換電整個商業(yè)項目上投入的錢是最多的，積累的專利、經(jīng)驗和成果應(yīng)該也是同行當(dāng)中最多的，但是目前沒有形成很大的規(guī)模，重資產(chǎn)的投入與回報有點不匹配，所以需要盡可能的擴大客戶，需要與友商客戶形成換電技術(shù)、模式、換電站的合作，進而實現(xiàn)投資利益回收最大化?！辩妿煴硎?。
那么，一汽、廣汽等車企又為什么愿意與同樣身為車企的蔚來建立合作呢？
一方面，“因為這些車企當(dāng)中，有很多批量很大的車型主要是用來做網(wǎng)約車和出租，這些車型因為場景的需要，很適合做換電模式?！辩妿煴硎?。以埃安為例，其銷售的車型很大一部分流向了網(wǎng)約車市場，此次合作也是要研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務(wù)站點。
另一方面，“如果重起爐灶單干的話，需要花更多錢去做，劃不來。哪怕是自建換電站的話，也可以花些錢從蔚來獲得一些轉(zhuǎn)讓技術(shù)，而無需重頭來過。因為換電技術(shù)很復(fù)雜，需要花很多錢。當(dāng)然合作方式有很多種，車企不一定需要自建換電站，也有可能會共用蔚來現(xiàn)有的換電站，也有可能在蔚來覆蓋不到的地方再建換電站。”鐘師表示。
文章綜合自證券時報、中國證券報、中國經(jīng)濟網(wǎng)、華夏時報、新浪科技等。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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