曾經(jīng)的“汽車第一城”在蟄伏多年后正在王者歸來。
繼去年汽車產(chǎn)量城市排名回升至全國第二位之后，今年以來，重慶累計汽車產(chǎn)量一直領(lǐng)先廣州。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，廣州汽車產(chǎn)量94.73萬輛，重慶汽車產(chǎn)量99.71萬輛，重慶力壓廣州位居全國第一。
重慶今年一路領(lǐng)先
根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，1-5月，重慶汽車產(chǎn)量僅次于廣東省(180.66萬輛)，其后是安徽(94.91萬輛)、山東(73.40萬輛)、上海(69.76萬輛)、江蘇(62.01萬輛)、浙江(61.61萬輛)、陜西(61.55萬輛)、湖北(61.26萬輛)和吉林(60.11萬輛)。
從這一汽車產(chǎn)量十強省份的排名來看，國內(nèi)主要幾大汽車城市的產(chǎn)量都已經(jīng)落后于重慶。而根據(jù)廣州市統(tǒng)計局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-5月，廣州汽車產(chǎn)量為94.73萬輛，因此，1-5月，重慶超過廣州，位居汽車產(chǎn)量城市排名第一位。
這不是重慶首次成為第一，而是蟄伏多年后的回歸。正好10年前，也就是2014年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到262.89萬輛，同比增長22%，產(chǎn)量全國占比超過11%，成為全國最大汽車生產(chǎn)基地。2015年，重慶汽車產(chǎn)量突破300萬輛，2016年又達(dá)到315.62萬輛。
但是，在2016年頂峰之后，重慶汽車產(chǎn)量隨后卻遭遇斷崖式下滑。根據(jù)重慶統(tǒng)計年鑒，2017年~2019年，重慶汽車產(chǎn)量分別是299.82萬、172.07萬和138.3萬輛。此后，重慶汽車經(jīng)過調(diào)整又逐漸恢復(fù)，2020年~2023年產(chǎn)量分別是158萬、199.8萬、209.18萬和232萬輛。
火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷向第一財經(jīng)表示，這幾年重慶汽車產(chǎn)量躍升與重慶汽車產(chǎn)業(yè)從上至下的“積極謀變、積極求變”關(guān)系頗深。
馮雷表示，從產(chǎn)品上來看，重慶車企積極尋求增量市場，品牌形象煥然一新。近年陸續(xù)登場的阿維塔、深藍(lán)、問界等品牌主打科技、年輕、豪華，逐步取代了合資車的市場需求，品牌調(diào)性逐漸深入人心，強大的產(chǎn)品矩陣?yán)瓌恿诵碌脑鲩L。
重慶綜合經(jīng)濟(jì)研究院研究員易小光此前接受第一財經(jīng)采訪時也表示，這幾年，重慶汽車工業(yè)大力推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，過去汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏重于中低端車型，現(xiàn)在向中高端車型轉(zhuǎn)型。
馮雷還表示，重慶汽車工業(yè)積極投入新技術(shù)研發(fā)，搭乘新能源快車道。重慶在智能網(wǎng)聯(lián)方面先行先試、在增程、換電、氫燃料電池等方面技術(shù)積累都比較深厚，今年前5月重慶新能源汽車產(chǎn)量同比提升16.7個百分點，產(chǎn)量增加18.55萬輛。
在這一過程中，大企業(yè)的進(jìn)入為重慶汽車工業(yè)創(chuàng)造新的生態(tài)。
馮雷表示，塞力斯與華為的合作，通過華為技術(shù)、品牌、流量和渠道的加持、成就了問界系列車型現(xiàn)象級大賣；力帆汽車經(jīng)過改組重建，隨著2022年吉利入主后涅槃重生，主打換電新能源賽道，給重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶來了更多的可能性。
能否取代廣州登頂?shù)谝唬?/strong>
在最近舉行的2024中國汽車重慶論壇上，廣州汽車集團(tuán)董事長曾慶洪關(guān)于汽車“內(nèi)卷”的看法引起熱烈討論，曾慶洪的觀點與長安汽車董事長朱榮華在同一活動上的表態(tài)在網(wǎng)上被拿來對比，進(jìn)而作為企業(yè)旺衰的反映，而這恰恰就是廣州和重慶兩大城市的龍頭車企。
廣州2023年汽車產(chǎn)量達(dá)到317.92萬輛，增長1.4%，位居全國第一。在此前幾年，廣州汽車產(chǎn)量保持在300萬輛左右的水平，增降幅都不太大。從今年1-5月數(shù)據(jù)來看，廣州汽車產(chǎn)量為94.73萬輛，同比下降19.9%，而重慶同比增長16.1%。
馮雷表示，縱覽廣州汽車工業(yè)發(fā)展，其成功主要來自合資品牌，廣州是豐田、本田、日產(chǎn)在中國最大的生產(chǎn)基地。但是，現(xiàn)在日系汽車在國內(nèi)市場的占有率正在全面下降，因此，廣州的汽車工業(yè)將面臨市場的急劇變化。
因此，馮雷認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油汽車強大的生產(chǎn)慣性可能拖累廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另外廣州雖有埃安、小鵬等新能源車企，但在市場策略，品牌調(diào)性方面與其他熱門車企均有差距，體現(xiàn)在新車型選擇較少，推新節(jié)奏較慢，在智駕方面也略顯普通。
而重慶代表性車企引領(lǐng)新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)發(fā)力，成為重慶汽車產(chǎn)量保持領(lǐng)先的助推器。以長安汽車為例，近兩年發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源，長安、UNI、歐尚、深藍(lán)、啟源、阿維塔等新能源品牌矩陣日趨成熟，熱銷單品持續(xù)涌現(xiàn)。
與此同時，重慶汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。馮雷表示，重慶有整車生產(chǎn)企業(yè)20余家，規(guī)模以上零部件配套企業(yè)1200多家，具備西部地區(qū)最為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)能方面，擁有接近500萬乘用車產(chǎn)能，高于武漢(234萬)、廣州(335萬)等汽車強市。在存量競爭時代，規(guī)劃產(chǎn)能的保障成為沖擊“汽車第一城”的入場券。
不過，雖然重慶今年的增長勢頭正勁，但是，廣州仍然保持強大的規(guī)模，在產(chǎn)量上與重慶相差并不大，也有能力繼續(xù)捍衛(wèi)第一的位置；不僅如此，背后的追兵也給重慶制造壓力，今年重慶能否重新登頂汽車第一城尚未可知。
馮雷表示，今年重慶登頂?shù)目赡苄赃€是比較大的，但也面臨著上海、深圳甚至西安、合肥的壓力。尤其是合肥的增長勢頭很猛，比亞迪、大眾、江淮等幾個新工廠達(dá)產(chǎn)后實力不可小覷。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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