一、營運貨車“以舊換新”補貼政策細則出臺
近日，交通運輸部、財政部印發(fā)《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》（交規(guī)劃發(fā)〔2024〕90號）。支持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車，加快更新一批高標準低排放貨車。對提前報廢國三及以下排放標準營運柴油貨車、提前報廢并新購國六排放標準貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，分檔予以補貼。政策實施期限為2024年7月30日至2024年12月31日，具體補貼標準如下：
1、 提前報廢老舊營運柴油貨車補貼標準見表1。
2、提前報廢老舊營運貨車，并新購營運貨車補貼標準按以下方法計算：報廢并新購國六排放標準營運柴油貨車補貼=提前報廢老舊營運柴油貨車補貼+新購國六排放標準營運柴油貨車補貼；報廢并新購新能源貨車補貼=提前報廢老舊營運柴油貨車補貼+新購新能源營運貨車補貼；其中，新購國六排放標準營運柴油貨車或新能源營運貨車補貼標準見表2。
3、僅新購新能源城市冷鏈配送貨車補貼標準為3.5萬元/輛。
補貼計算示例，如一輛提前4年報廢的重型營運柴油貨車并新購新能源貨車，補貼為4.5（提前報廢補貼）+9.5（新購新能源營運貨車補貼）=14萬元。
二、補貼政策將促進42萬輛老舊營運貨車更新置換
根據(jù)商務部《機動車強制報廢標準規(guī)定》，載貨汽車（包括牽引車）使用15年強制報廢。2010年及以后購買的營運、國三柴油、中重型貨車都滿足提前報廢的標準，符合補貼要求。隨著補貼政策在地方的落地執(zhí)行，將會刺激大部分老舊排放的營運貨車進行更新置換，市場對于中、重卡的置換需求將擴大。
中汽信科商用車數(shù)據(jù)庫顯示，截止目前，符合補貼政策的營運類國三柴油貨車保有量54.3萬輛，含重型貨車45萬輛及中型貨車9.3萬輛。其中，牽引車12.5萬輛，載貨車19.6萬輛，自卸車16.8萬輛，攪拌車2.9萬輛，專用車2.5萬輛。在補貼政策的鼓勵下，預計將產(chǎn)生42萬輛的淘汰更新需求。
目前國三營運貨車保有量中，距離正常報廢時間滿4年（含）以上的有25萬輛，這部分車輛提前報廢的補貼標準是最高的。因此，大量的貨車用戶能夠享受到高額的置換補貼，將帶來積極的市場反響。
三、商用車企業(yè)應迅速摸排5萬余家老舊營運貨車物流企業(yè)線索
隨著各地方補貼政策的落地執(zhí)行，車企應迅速行動，對持有國三營運貨車的物流企業(yè)開展走訪摸排。
目前仍在運營的國三營運貨車主要分布東北、西南地區(qū)，具有區(qū)域的集中性的特點，這顯然有利于更新置換的推廣。數(shù)據(jù)顯示，黑龍江、吉林、遼寧三省的保有量14萬輛，云南、廣西兩地的保有量也超過10萬輛。
數(shù)據(jù)進一步顯示，持有國三營運貨車的業(yè)戶超過15萬戶，其中持車1-5輛的業(yè)戶數(shù)量占比97%，這部分業(yè)戶持有的國三貨車占總量的70%。這說明國三車的持有的主體比較分散，為更新置換的宣傳推廣提升了難度。
因此，企業(yè)可以通過與商用車行業(yè)數(shù)據(jù)平臺合作，精準識別規(guī)模較大的物流企業(yè)銷售線索，共同促進老舊運營車輛更新置換。車企在行動過程中可能面臨物流企業(yè)配合度不高、貨運市場運價持續(xù)低迷導致物流企業(yè)更換新車意愿不足等困難。一方面可以加強與地方相關部門合作，共同宣傳補貼政策確保落實；另一方面可以針對物流企業(yè)推出定制化的優(yōu)惠購車方案。
（責任編輯：盧相?。?/span>
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