2024年10月11日，蔚來全球交付量站上60萬臺階，這是邁向蔚來宏大藍圖的堅實一步。不過，與其把這稱作蔚來的一座里程碑，毋寧說，通過這一步，我們得以瞥見“換電”壯闊且篤定的未來一隅。
科技創(chuàng)新的歷史即觀念更迭的歷史。曾經，內燃機與電能驅動間的矛盾是掣肘電動汽車發(fā)展的主要因素。如今，新能源這頭“洪水猛獸”已拿下市場的半壁江山，新能源車滲透率已超五成，油轉電已是大勢所趨，也印證了蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾經的斷言：在2年內，中國新能源汽車市場滲透率能夠超過80%。
如果說，在正確的時候堅持做正確的事，需要宏圖偉略，那么在備受質疑的時候，堅持難而正確的事，并成為破浪者，則需要一種使命感。在中國，能源爭論顯然已蓋棺定論，那么，下一個亟待解決的問題是什么？通過回首與眺望，作為先行者的蔚來嘗試書寫了答卷。
回首過去：從一而終的決策
蔚來，作為目前唯一堅持換電賽道的造車新勢力，很大程度上把“換電”這一概念帶向公眾臺前。但從更廣闊的歷史維度看，蔚來并非這一路線的首創(chuàng)者。
國內的換電產業(yè)可以追溯到2006年國家電網響應國家號召啟動的電動汽車項目，2010年項目團隊開發(fā)完成了中國首臺可上牌的純電動汽車，并發(fā)展了一套較為成熟的體系。
2013年，特斯拉在發(fā)布會上演示了90s換電技術，并推出相應可換電車型，但2015年便正式宣布徹底放棄。
特斯拉失敗的原因主要在兩點：一是費用昂貴。車主需要為每次服務支付60-80美元的費用。二是操作繁瑣。車主需要自行取回更換的電池，或由特斯拉付費郵寄到家。基于此種換電服務而造成的失敗，馬斯克表示：“（換電技術）將來的推廣價值不是很大?！?/p>
但蔚來看到了換電路線在中國的價值所在，并真正把它帶到了公共領域。2017年12月16日，蔚來推出了全球首個面向私人用戶的汽車換電服務系統——NIO Power，實現了3分鐘以內的電池自動化更換。自此，中國換電產業(yè)迎來一段艱難發(fā)展與全面超越的時刻。
回首看，蔚來的成長一直與質疑相伴。主流的市場試圖告訴它：“誰會愿意‘以新換舊’？”“燒錢模式行不通的”“市場標準化太難了”。這些，它并非聽不見，但它堅信，換電的未來，是徹底解決電池壽命問題，邁向更廣闊的星辰大海。
為了打造國內最健全的換電體系，蔚來不斷加大投入成本，不惜將盈虧平衡點推遲。多年過去，蔚來的成果逐步顯現。截至2024年10月10日，已布局2563座換電站、25572根充電樁，全面建成7縱7橫12大城市群高速換電網絡，累計打通80條加電風景線，成為充電樁換電站布局最多的汽車品牌；為了提供遠優(yōu)于超充模式的便利與用戶體驗，蔚來不斷更新換電技術體系，截至2024年8月5日，累計完成換電5000萬次，并且蔚來第四代換電站推出后，換電速度提升22%，最快僅需2分24秒。就在剛過去的十一黃金周，蔚來全國累計加電次數近80萬，單日換電服務峰值首次突破10萬次，同比增長達33.3%。
卻顧所來徑，站在60萬輛交付的發(fā)展節(jié)點，蔚來穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步生花。隨著9月底開啟交付的全新第二品牌樂道的推出，換電門檻下探到15萬級。預計在2024年底推出的蔚來第三品牌“螢火蟲”將進一步提振換電市場潛能。
面對當下：躬身入局的決心
補能體系建設作為新型電力基礎設施的重要組成，是一項高政策主導型產業(yè)，涉及廣泛的民生福祉。而其中又需要地方政府、電網體系、民營企業(yè)等多元主體的協調運作。可以說，蔚來的每一步企業(yè)發(fā)展，都是對國家戰(zhàn)略需求的回應與嵌入。
如果以2020年5月，“換電”一詞首次被寫入《政府工作報告》為起點，換電產業(yè)便成為當下國家能源發(fā)展戰(zhàn)略的核心命題。同年10月，國務院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵開展換電模式的市場應用。緊接著，2021年11月，《電動汽車換電安全要求》正式實施，成為我國換電行業(yè)的第一個基本通用性國家行業(yè)標準。
為什么換電如此重要？因為補能體系的建設本質上不僅遵循技術邏輯，更需要看到地方電網閾值與供能水平的基礎設施邏輯。
基于兩種邏輯的結合，蔚來搭建了以換電站為核心補能體系，能夠實現智能化的車網交互。早在2016年蔚來所設想的發(fā)展藍圖中，“完成商業(yè)模式驗證，建立全國充換電網絡”便是一個堅定不移的目標。8年后的今天，這一目標已基本實現。這背后，是蔚來作為少數派的堅定布局：從2018年5月20日首座換電站在深圳南山科技園落地，到今天建成2563座換電站，如果按單站300萬元的成本計算，總投資已接近八十億元。這也讓蔚來成為國家級補能體系建設的“基礎設施企業(yè)”。
今天，蔚來補能體系的“規(guī)模增量”，已是一個可預見的未來。為了穩(wěn)步邁向下一階段：“推廣行業(yè)共享，擴大換電規(guī)?！保祦碚桨l(fā)布“加電縣縣通計劃”：在2025年6月30日前，完成除臺灣地區(qū)、香港特別行政區(qū)外，全國所有縣級行政區(qū)充電樁全覆蓋。同時，越來越多的友商基于相同的期待與認同加入換電征程，以蔚來體系為核心的換電聯盟持續(xù)擴容，一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯和極越等品牌的入局，使蔚來換電體系能夠服務更廣大車主。一張“由點及面，由線串點”的蔚來圖景便躍然眼下，標準化、共享化、規(guī)?；男袠I(yè)生態(tài)勢必進一步完善。
展望未來：從先行者至引領者
換電具有高效便利的現實優(yōu)勢，是60萬車主用腳投票的結果。據最新數據，同時，超七成蔚來用戶選擇BaaS（Battery as a Service）方案購車，六成用戶因為換電而選擇樂道。蔚來在換電賽道的堅守，讓企業(yè)護城河愈發(fā)靜水流深。
回到開篇之問，當“油或電”不再是問題，那么下一個問題是什么？筆者認為，問題在拋出之前，就已被蔚來搶答。
首先，“電池過?！?，已是一個近在眼前、亟待面對的事實。就在今年8月23日，《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》頒布，這部專門針對新能源車的安全檢測標準，動力蓄電池安全充電檢驗和電氣安全檢驗成為必檢項，將會對全國2472萬輛新能源車產生巨大影響，新能源車主將為電池安全付出高額成本。
蔚來踐行的“換電”解題思路從根本上解決了電池全生命周期的隱患?；赝麣v史的后視鏡，也正因蔚來對換電賽道的價值堅守，才能夠與國家建設戰(zhàn)略同頻共振，同向發(fā)力。
a.換電即終身質保。“可充可換可升級”作為蔚來補能體系的底層邏輯，致力于為車主提供全方位、全鏈路、全周期的用車體驗。其中，換電作為蔚來的價值核心，讓車主永遠快人一步、體面十分。
b.租用代表了普惠與可持續(xù)理念?；贐aaS+換電的“車電分離”方案為電動汽車市場提供了顛覆性商業(yè)范式：車主購車時可選擇按月租用電池，而非高價買斷。這一方案不僅降低了車主的購車門檻，還進一步提高了二手市場的價值認同。
c.不斷進化是一種承諾。蔚來通過研發(fā)15年長壽命動力電池，建立全生命周期電池健康運營系統，進一步提升換電體系動力電池壽命，使得目標電池使用15年依然具有高于85%健康度，不斷支撐與優(yōu)化補能體系的硬件基底。
為加速推進油轉電進程，朝著百萬里程碑加速進發(fā)，蔚來持續(xù)加碼換電市場，推出6億加電補貼，用于支付蔚來品牌車輛在蔚來能源結算體系內產生的補能賬單，包括充、換電電費、服務費以及電池靈活升級費用。
知難不畏，直濟滄海。“BaaS+換電”的蔚來方案已實實在在贏得市場與消費者偏好。消費者在“買車”與“買電池”之間，首次擁有選擇的權利?？梢哉f，蔚來“一意孤行”般的堅定，不僅把換電推上了時代舞臺，還詮釋了何為電動汽車真正向好向善的產品形態(tài)與公共價值。 “車電分離”必將成為下一代中國電動汽車市場的主題詞。
（責任編輯：蔡文斌）
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