在以舊換新等政策刺激下，車市迎來(lái)金九，但車企表現(xiàn)分化明顯。
雖然整體大盤(pán)呈現(xiàn)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但合資品牌仍大幅下降。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌零售134萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為63.5%，同比增長(zhǎng)10.1個(gè)百分點(diǎn)。9月主流合資品牌零售53萬(wàn)輛，同比下降22%。其中，9月德系品牌零售份額16.5%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.0個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。
“9月車市相對(duì)分化，新能源消費(fèi)較強(qiáng)，報(bào)廢更新政策導(dǎo)致市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，各家走勢(shì)分化，部分主力廠家環(huán)比上月出現(xiàn)較大回升?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，國(guó)家報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施差異化鼓勵(lì)，對(duì)購(gòu)買新能源乘用車補(bǔ)2萬(wàn)元、購(gòu)買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)1.5萬(wàn)元，由于報(bào)廢更新的新能源較燃油車補(bǔ)貼多5000元的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，因此絕大部分報(bào)廢更新用戶選擇購(gòu)買新能源車，因此今年9月的新能源乘用車零售增長(zhǎng)質(zhì)量較高。
在9月零售銷量排名前十的車企中，自主品牌占據(jù)4個(gè)席位，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安。除了長(zhǎng)安汽車外，其他三家車企均同比大幅上漲，其中比亞迪銷量達(dá)38.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%；吉利和奇瑞分別同比增長(zhǎng)15.4%和48.1%。
銷量排名前十的合資品牌同比跌幅有所收窄。其中，一汽-大眾、一汽豐田和廣汽豐田同比下跌分別為14.6%、5%和15.1%。而特斯拉中國(guó)在本月止跌，同比上漲66%，成為銷量前十榜單中漲幅最大的車企。
自主車企在新能源推動(dòng)下銷量普遍增長(zhǎng)。尤其是比亞迪，其旗下多款產(chǎn)品為細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。在轎車市場(chǎng)，比亞迪旗下海鷗、比亞迪秦L DM和比亞迪海豹06包攬前三。而值得注意的是，此前幾年，合資品牌占據(jù)著A級(jí)轎車市場(chǎng)的主要份額，大眾速騰、寶來(lái)、朗逸，日產(chǎn)軒逸，豐田卡羅拉、雷凌等A級(jí)車常年霸榜。但如今情況已有所不同，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等A級(jí)新能源車銷量快速上漲，銷量位居前列，不斷擠壓合資A級(jí)燃油車市場(chǎng)份額，這也是合資品牌整體承壓的重要因素。
崔東樹(shù)認(rèn)為，在油電不同稅、不同權(quán)的背景下，新能源車高增長(zhǎng)、燃油車負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)日益明顯。隨著國(guó)家以舊換新政策執(zhí)行細(xì)則的出臺(tái)，地方新能源補(bǔ)貼政策的持續(xù)執(zhí)行，社會(huì)積蓄的消費(fèi)購(gòu)買力在5-9月有所釋放，推動(dòng)新能源車半年末行情走強(qiáng)。9月全國(guó)狹義乘用車零售210.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，其中，9月常規(guī)燃油車零售99萬(wàn)輛，同比下降22%。
而自主品牌的新能源轉(zhuǎn)型成效也與當(dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)密切相關(guān)。比亞迪、奇瑞、吉利等自主車企位居頭部，主要是新能源產(chǎn)品占據(jù)了一席之地。而反觀長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車企，當(dāng)前銷量出現(xiàn)下跌趨勢(shì)，其在新能源市場(chǎng)中的表現(xiàn)也相對(duì)較弱。其中，長(zhǎng)安是本月零售銷量前十中同比跌幅最大的車企，而長(zhǎng)城汽車今年以來(lái)已經(jīng)連續(xù)多月跌出榜單。
長(zhǎng)城汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月銷量為10.8萬(wàn)輛，同比下滑10.9%，連續(xù)五個(gè)月銷量同比下滑，旗下品牌除了坦克和魏牌外均出現(xiàn)了下降。旗下哈弗、歐拉品牌和皮卡銷量下降，其中歐拉下降近一半，哈弗同比下降14.7%，長(zhǎng)城皮卡下降15.9%。
此前多年，長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安為自主品牌中的三強(qiáng)，雖然排序不斷變化，但銷量超過(guò)比亞迪、奇瑞等。2017年吉利奪走了長(zhǎng)安的冠軍寶座，彼時(shí)長(zhǎng)城汽車位列第三；2018年～2021年吉利依然位列第一，但長(zhǎng)城超越了長(zhǎng)安，2022年長(zhǎng)城則開(kāi)始被甩在身后。近兩年來(lái)，比亞迪增速迅猛成為銷冠，奇瑞也迎來(lái)快速發(fā)展，長(zhǎng)城的銷量則被這四家自主車企超越。
長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型速度較慢，相較于新能源整體大盤(pán)約50%的滲透率，長(zhǎng)城汽車前三季度的新能源車型在公司中占比僅為24.8%。雖然發(fā)展了純電品牌歐拉，但由于戰(zhàn)略上的調(diào)整，錯(cuò)失了發(fā)展時(shí)機(jī)。比如，在車企紛紛布局小型車賽道時(shí)，歐拉曾暢銷的黑白貓兩款車型因成本過(guò)高問(wèn)題而選擇停產(chǎn)，在產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整后尚未打造出爆款產(chǎn)品。此外，除了歐拉推出了轎車外，長(zhǎng)城汽車尚未推出其他品牌的轎車，而銷量主力哈弗系列SUV產(chǎn)品面臨新能源等激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額不斷下降。哈弗H6一款車型的月銷量曾一度超過(guò)5萬(wàn)輛，但如今月銷量在1萬(wàn)輛上下徘徊。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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